ARGOMENTO: Il mio primo restauro 500 F del 1968

Salve a tutti!
Come accennato nel post di presentazione ora apro questa discussione per raccontavi dell’avventura in cui mi sono cimentato da quasi un anno e per chiedere aiuto, consigli e critiche degli esperti e non.
Possiedo da 25 anni una L del 1970 che ho risistemato l’anno scorso durante i primi mesi di “clausura” con buoni risultati essendo stata la mia prima esperienza personale nella revisione di tutta la meccanica del cinquino. Avrei voluto fare un restauro completo ma essendo la carrozzeria ancora in condizioni discrete e considerato il desiderio che ho da anni di possedere una F, rovistando tra i meandri della rete mi sono imbattuto in una F del 1968, in pessime condizioni, in vendita, già mezza smontata, nelle vicinanze (sono di Brescia e la 500 era in vendita a Verona).
Premetto che sono un principiante e, nonostante un background in meccanica che ho per il lavoro (macchine tessili), non ho mai avuto esperienze con carrozzerie e relative tecniche di restauro. La voglia di cimentarmi personalmente in un’avventura del genere mi appassionava da tempo e quale periodo migliore durante questi tempi di maledetti lockdown e restrizioni varie. Onestamente credevo di iniziare i lavori ed alle prime difficoltà portare l’auto ad un esperto di restauri ma la passione e la perseveranza mi hanno fatto arrivare alla ricostruzione, spero fedele alle origini, della carrozzeria.
Non appena acquistata ho spogliato completamente la carrozzeria per fare il punto della situazione: fondi, sottoporta esterni ed interni, musetto e vano porta batteria erano compromessi a tal punto che ho dovuto sostituirli. Tutto il resto sembrava recuperabile previa rimozione di ruggine, ossido, antirombo e tonnellate di terra dei colli veronesi. Sembrava…
Armato di manuali, specifiche e tutte le informazioni repellibili in rete ho sostituito prima i sottoporta interni, usando quelli esterni come guida per il corretto posizionamento degli stessi e dei fondi, per poi dedicarmi al musetto.
Nel tagliare il musetto, viste le condizioni dei passaruota e dei parafanghi anteriori ho deciso di sostituire anche quelli. Sarebbe stato impossibile sanare la lamiera negli stretti meandri tra uno e l’altro… giusto?
Ad ogni sostituzione dei lamierati ho eseguito le seguenti operazioni: pulitura a lamiera (si dice cosi?) della zona da sanare/ricostruire, fosfatante in quantità, saldature (prima volta in vita mia che saldo…), leggero carteggiamento dei lamierati nuovi ed applicazione di epossidico per la protezione temporanea durante il resto dei lavori. Ricostruita tutta la carrozzeria tutto quadra secondo le specifiche e con il resto dell’auto: portiere, cofano etc. Sono davvero soddisfatto della mia prima esperienza (ora però aspetto le preziose e benvenute critiche degli esperti!)
Il prossimo passo sarà finire il sotto scocca: carteggio della prima mano provvisoria di epossidico, sigillo delle giunte con pasta in poliuretano, strato di body, verniciatura. Ho già anche sverniciato trapezi, balestra, impianto dello sterzo etc. etc. che vernicerò con epossidico e vernice nera.
Per quanto riguarda i prodotti e le procedure delle vernici sto seguendo il “metodo classico” indicato dalla Lechler nel suo vademecum per il restauro di auto d’epoca.
Allego alcune delle più di trecento fotografie che ho fatto fin ora per documentare dettagliatamente il restauro. Spero che qualche amico esperto abbia la pazienta e la gentilezza di dare un’occhiata e giudicare severamente il lavoro svolto. Sicuramente ho fatto degli errori e se sono ancora in tempo a correggerli vi pregherei di aiutarmi in quel senso. Ovviamente sono benvenuti anche i commenti ed i suggerimenti di tutti!
Seguiranno post relativi ai futuri aggiornamenti sui lavori ed una montagna di domande su come procedere correttamente.
500 grazie in anticipo per l’aiuto!
Lampa – Dario

Altre fotografie

Ed ancora..

Ed ancora!

Nessun comodino è stato maltrattato durante questo restauro!

Scherzi a parte, un ottimo lavoro direi, ormai la scocca è a buon punto ed i lavori portati a termine fin qui mi sembrano veramente accurati e ben fatti.

Avanti così.

P.S.
piccolo suggerimento, dopo aver selezionato le immagini clicca "inserisci tutto", si vedranno nel loro formato originale.

Grazie Drago! I tuoi commenti mi galvanizzano nel proseguimento del restauro!
Vedo che non ti scappa nulla... quei comodini non sono mai stati cosi comodi ed utili
Il problema é che mia mamma li sta ancora cercando e non so cosa dirle...

........tarli

Bravo Lampa, per il bel lavoro che stai svolgendo a me sembra da vero carrozziere, sono curioso e attendo la lettura dei giudizi da parte di professionisti esperti.
Seguo con piacere il tuo restauro, buona continuazione del lavoro.

Grazie rag49!
È un piacere sapere che qualcuno segue il mio restauro. Spero di condividere la soddisfazione ed il divertimento che sto provando.

500 saluti!

....ruggine? Il rovere non la fa?

drago500 ha scritto: ........tarli

...ruggine? Il rovere non la fa?

Che dire ............ stai eseguendo un lavoro magistrale. Complimenti!!

Bellissimo restauro complimenti

davvero un bellissimo restauro...

Veramente bravissimo, un lavoro come il tuo è solamente da lodare!

Buonasera a tutti ed ancora grazie per i commenti positivi!
Sto finendo il sotto scocca e comincio con le prime domande sperando nel vostro aiuto:
-supporti sollevamento anteriore: mi sembra di ricordare che sui fondi originali non c'erano. Possibile? Quando ho tagliato i fondi non mi sembra di aver fatto particolare fatica in quella zona a causa dei supporti che sono più spessi. Comunque sia, considerando che ho sostituito i fondi, saldo i supporti nuovi o meglio che indaghi meglio per non aggiungere qualcosa di "estraneo"?
-Antirombo: quello originale che ho rimosso non era verniciato dello stesso colore della carrozzeria (grigio chiaro). Lo stesso colore della carrozzeria l'ho trovato sotto l'antirombo su tutto il sotto scocca, vano motore e passaruota. Ho letto teorie contrastanti: c'è chi sostiene che l'antirombo va verniciato dello stesso colore della carrozzeria e chi dice il contrario sostenendo di lasciarlo nero... che faccio? Il cinquino è una F del 1968, per quel che ho letto ai tempi lo verniciavano, però sono combattuto sul fatto che la vernice io ce l'avevo sotto... help!

Allego alcune foto di inizio lavori dove si vede l'antirombo nero ( si vede bene sotto al tunnel, il colore chiaro del resto era terra dei colli veronesi





e la vernice sotto lo stesso.

500 grazie!

Ciao Dario,
le 500 fino al 72 erano verniciate in colore carrozzeria sia all'interno dei passaruota che sui fondi (vedi Fiat 500 l'utlitaria della libertà di Enrico Bo e Matteo Comoglio)

R

Complimenti per il tuo restauro eseguito scrupolosamente e con professionalità, unico dubbio quando hai tagliato i fondi non era meglio mettere un rinforzo ( barra ) tra le portiere in modo da evitare che la scocca potesse flettere?

Grazie Mycar69! Che la scocca potesse distorcersi era un timore che avevo peró avendo tenuto i sottoporta esterni mentre cambiavo i fondi ed i sottoporta interni, mi hanno tenuto la scocca stabile, anche con l'aiuto del tunnel. Prima di iniziare i lavori avevo preso le misure tra vari punti e spesso verificavo che non avvenissero distorsioni. Sicuramente è stato poco professionale ma ha garantito la tenuta "a bolla" di tutta la struttura.

Essendo la tua una F del '68, tutto il sottoscocca dovrà essere riverniciato in tinta carrozzeria, interno passaruote compreso.
Il colore che ha trovato alla base di tutto non è il colore originale in tinta carrozzeria, bensì il colore di fondo protettivo spruzzato direttamente sui lamierati. Guarda caso quel fondo era proprio di colore beige.
Su quella verniciatura di fondo veniva poi spruzzato l'antirombo e successivamente la mano finale di verniciatura in tinta carrozzeria.
Sicuro che quell'antirombo nero sia quello originale e non sia stato spruzzato successivamente?