ARGOMENTO: Restauro della mia nuova passione Fiat 500L del 1970

Ed eccoci il rimontaggio la parte più temuta, abbiamo iniziato con la parete anteriore,


Appena arrivano i pezzi monteremo la parte posteriore dei trapezi, che sono in attesa
I Silent block sono stati sostituiti non ho foto di questo particolare ma con molta fatica siamo riusciti a sostituirli



Una domanda le tubazioni dei freni meglio passarle prima ?
Per curvare le tubazioni in rame posso solo piegarle ho mi serve qualcosa tipo un piega tubi ?

Ed eccoci con un aggiornamento, siamo riusciti ad rimontare i trapezi con relative molle e ammortizzatori posteriori, non con tanta facilità ma alla fine siamo riusciti.
Per la parte Anteriore è stato più facile per il rimontaggio degli ammortizzatori.
Finalmente la 500 tocca terra da fine luglio che era appoggiata su un fianco, ma purtroppo abbiamo provocato un'ammaccatura nel sotto porta, ci penseremo appena finiamo di ribaltare la macchina definitivamente.
Anche la tiranteria dello sterzo è stata sistemata nella sua sede, si comincia a vedere qualcosa di bello.
Con un po' d'aiuto delle foto del forum abbiamo cominciato a passare i tubi dei freni, per errore quando l'abbiamo smontati sono stati buttati e quindi ora non e facile.

Bravo! Complimenti!
Piegare i tubicini dei freni è una sfacchinata immane, sono durissimi!

Avanti così!

Mi unisco a Lampa nei complimenti. Dalle foto sembra proprio che tu stia facendo un ottimo lavoro.

Questa Domenica abbiamo scoperto che dopo la sostituzione dei cuscinetti e giunti elastici si presenta uno strano movimento, quindi dobbiamo capire cosa abbiamo fatto di sbagliato nel rimontaggio ho cosa abbiamo dimenticato.
Nel mentre ci siamo dati da fare nel ripulire la parte interna dell'anteriore, così da preparala alla verniciatura, prima del fissaggio della muso e dei parafanghi.
Questa settimana abbiamo passato epossidico e il sigillante tra le lamiere, poi e toccato alle stuccature nei punti dove la piccola 500 ne aveva bisogno speriamo di finire la verniciatura la prossima settimana della parte interna cosi da fissare il muso e parafanghi.

E dopo una lunga pausa dovuta alle festività e a vari raffreddori, siamo finalmente tornati al lavoro sul progetto.
Dopo aver preparato e stuccato il vano anteriore, abbiamo proceduto con la verniciatura utilizzando il blu 456. Successivamente, ci siamo dedicati al pre-montaggio della parte anteriore, facendo varie prove e assicurandoci che gli incastri e le pinze che non bastavano mai fossero al posto giusto.
Con molta cura, siamo passati alla saldatura, prima di passare alla verniciatura con l'epossidico e il blu ci siamo assicurati di mascherare le zone che rimanevano da saldare.
Nel frattempo, abbiamo dato uno strato di epossidico anche alla zona della pedaliera, seguito dal blu.
Le foto potrebbero non rendere giustizia, ma il risultato sta davvero prendendo forma in modo sorprendente!

Ed eccoci ad andare avanti sembra prendere forma al piccola 500, anche se il restauro anche se amatoriale comincia avere dei costi che forse non ne valgono il suo valore futuro
Dopo le saldature del musetto e dei parafanghi, siamo passati al lavoro di carrozzeria con le sue varie stuccature, un lavoro direi abbastanza lungo prepareremo solo i punti dove ci sono i lavori più grandi e poi passerò a fare fare dei preventivi per la verniciatura (con fondo riempitivo e le varie stuccature e verniciatura), secondo voi quanto potrebbe costare?

Robymini ha scritto: (con fondo riempitivo e le varie stuccature e verniciatura), secondo voi quanto potrebbe costare?

Per gli stessi lavori eseguiti sulla F, due anni fa, avevo speso un millino. Considera però che i fondi e il vano motore li avevo fatti io.

Lampa ha scritto:

Robymini ha scritto: (con fondo riempitivo e le varie stuccature e verniciatura), secondo voi quanto potrebbe costare?

Per gli stessi lavori eseguiti sulla F, due anni fa, avevo speso un millino. Considera però che i fondi e il vano motore li avevo fatti io.

Come sempre gentilissimo, be mi rassicuri un po' su questo fatto pensavo oltre i 2000 euro.
Dovendo fare fare dei preventivi per la verniciatura quando finiremo, il carrozziere deve uscire per vederla per fare un preventivo ho le bastano delle foto ?

Qualche foto ben fatta dovrebbe essere sufficiente

Mentre stavo valutando le spese, ho visto online dei motori completi della 500 110F ad dei prezzi che non so valutare.
Quanto costerebbe sistemare il mio motore e a qual punto vale la pena acquistarne un altro ?
Ho provato ad sentire qualcuno qui a Lecco ed nessuno lo smotterebbe ma solo rettifica dei cilindri, non sono molto pratico di meccanica.
Per il rimontaggio vorrei che lo facesse qualcuno che mi dia una garanzia.
Quali sono i lavori che secondo voi sarebbero da fare? il motore lo sentito solo una volta in moto quando il precedente proprietario mi ha mandato un video prima dell'acquisto, anche sul banco gira bene non sento blocchi.

Non è possibile stabilirlo senza avere un quadro preciso della situazione. Quanti km ha il motore? È stato revisionato di recente? Problemi già noti, rumori strani, consumo elevato di olio, candele sporche? È stata fatta una prova di compressione?
In principio preferirei sempre far revisionare il mio motore piuttosto che comprarne uno revisionato.

Vi lascio l'aggiornamento sul cofano anteriore che era messo male e abbiamo deciso di sostituirlo per non perdere troppo tempo, non male la riproduzione Rhibo, solo qualche piccola bottarella nel trasporto del corriere.
Si comincia a stuccare il musetto e i parafanghi, se il precedente proprietario non avesse tagliato i parafanghi cosi in alto la giuntura sarebbe migliore, vedremo.

500_Lucio ha scritto: Non è possibile stabilirlo senza avere un quadro preciso della situazione. Quanti km ha il motore? È stato revisionato di recente? Problemi già noti, rumori strani, consumo elevato di olio, candele sporche? È stata fatta una prova di compressione?
In principio preferirei sempre far revisionare il mio motore piuttosto che comprarne uno revisionato.

Ciao 500_Lucio, sul contachilometri segna 35.000Km che siano relati chi lo sa, posso cercare il video che mi era stato mandato per sentire il motore in moto per valutare come va, sulle revisioni non so molto.

youtube.com/shorts/kRtUCf1f3aY?feature=share

A parte il minimo esageratamente alto, che poteva essere solo per l'acceleratore a mano tirato, non si sentono rumori strani. Portarlo in rettifica potrebbe rilevarsi poco utile se il motore fosse stato revisionato a dovere in passato, a questo punto direi che finisci il restauro e poi lo porti dal meccanico per la prova di compressione e una diagnosi più accurata in vista di eventuali interventi.

500_Lucio ha scritto: A parte il minimo esageratamente alto, che poteva essere solo per l'acceleratore a mano tirato, non si sentono rumori strani. Portarlo in rettifica potrebbe rilevarsi poco utile se il motore fosse stato revisionato a dovere in passato, a questo punto direi che finisci il restauro e poi lo porti dal meccanico per la prova di compressione e una diagnosi più accurata in vista di eventuali interventi.

Quindi sarebbe meglio riassemblarlo, senza nemmeno fare una rettifica della testata ?
Tempo fa circa un anno ho smontato la chiocciola ed il motore e rimasto li ancora con il suo olio perché non sono riuscito ad sbloccare il tappo di scarico, poi siamo andati avanti con i lamierati.

Vedendo queste foto direi che il motore non ha subito interventi per molti anni, quindi va come minimo pulito a fondo, il resto secondo le tue disponibilità. Senza saperne altro sul suo stato lì dentro potrebbe esserci di tutto, potrebbe avere 35000 km ed essere seminuovo come averne 135000 ed aver bisogno di pistoni e bronzine nuovi.
Se parti per la pulizia, tappa bene il foro dello spinterogeno e quello della pompa benzina per evitare che la morchia finisca all'interno.

Come suggerito da 500_Lucio, ho portato il mio motore dal rettificatore. Dopo un controllo, ha trovato i pistoni in buono stato, ma i cilindri erano troppo consumati e li ha sostituiti con dei pezzi che aveva a disposizione. Ha cambiato le valvole di scarico, spianato la testata e lucidato l'albero motore. Il tutto per 340 euro: caro?

Ho chiesto se poteva rimontarlo lui, ma ha rifiutato, quindi ho dovuto procedere da solo al rimontaggio. Durante questa fase, ho avuto problemi con il monoblocco perché i filetti non reggevano le coppie di serraggio dei bulloni. La prima volta l'ho riportato dal rettificatore per sistemare una filettatura (15 euro, che mi è sembrata una rapina), ma al ritiro, altri filetti mi sono rimasti in mano. Ho deciso di comprare un kit per rifare le filettature, ne ho sistemati altri tre e ho risolto.

Durante il montaggio dei pistoni, ho avuto un dubbio perché nei video che ho visto, solitamente i pistoni vengono calati dall'alto del cilindro con tutta la biella. Probabilmente erano cilindri 540-650, ma grazie al forum ho risolto e sono riuscito a montarli dal basso del cilindro.

Ho poi montato le canne, la testata, la pompa della benzina e così via.

Direi come prezzo va bene poteva includerti anche il rifacimento dei filetti , il mio rettificatore per sostituzione valvole fra cui aspirazione maggiorate sostituzione guida valvole , sede valvole in materiale per farle andare bene con la verde, lucidatura condotti scarico e sistemazione filetti mi aveva fatto pagare 240 , contando che a te ha messo anche dei cilindri il prezzo secondo me è buono