ARGOMENTO: Il mio secondo restauro: Steyr Puch 500 S del 1971

Lampa ha scritto: Ho cercato di allineare parallelamemte i lamierati il più possibile, lo stucco servirà solo per la parte del cordone di saldatura.

..e hai fatto un ottimo lavoro, a giudicare da quello che vedo in foto. Il posizionamento del lamierato sembra esatto, anche perché -ripeto - quel punto è veramente difficile per via della curva e controcurva della scocca.
Per la levigatura del cordone di saldatura usa le smerigliatrici ad aria che si usano in carrozzeria. Hanno un disco di diametro di soli 5 cm e usandole con un certo angolo di incidenza lavori con esattezza sul cordone salvando la fascia attorno. Non ci andare con il classico disco da 125 mm della mola angolare, altrimenti per limare il cordone (che è più infossato) ti porti via un sacco di metallo ai lati della saldatura, sia sopra che sotto al cordone.

Finirà il purgatorio della sverniciatura?
Sono un po' nauseato.... Non vedo l'ora di dedicarmi ad altro.

"Orribil furon li peccati miei; ma la bontà infinita ha sì gran braccia, che prende ciò che si rivolge a lei.”

Lo scriverò sul cofano

Daje Dario, sei una roccia!!

Nauseato dai lavori sulla scocca, avevo bisogno di un diversivo. Tempo fa avevo comprato una dynastarter in Austria ad un prezzo stracciato. Le foto parlavano chiaro sullo stato del marchingenio ma decisi di acquistarlo per dedicarmi a un restauro impossibile.
Impossibile soprattutto per il fatto che io di elettricità e elettrotecnica non ci capisco una beata fava.

Aperte le estremità gli avvolgimenti si presentavano belli marci.... sembravano bruciati....


Con mia sorpresa mi resi conto che gli avvolgimenti erano composti da due settori, uno all'interno dell'altro. Evidentemente uno per l'avviamento e l'altro per la dinamo rispettivamente.
Ripuliti e separati li ho spennellati con una pozione a base di apposita resina sintetica isolante diluita con altrettanto apposito diluente. Ho letto che i filamenti devono essere ben isolati tra di loro.


Una volta ripuliti ed isolati li ho accoppiati uno dentro l'altro separandoli da un foglio di carta isolante per poi avvolgerli con una fettuccia di cotone specifica.
I fili di "entrata e uscita" li ho ricoperti con copricavo in tessuto isolato.



Una volta fasciati gli avvolgimenti li ho impregnati con l'isolante sintetico di cui sopra e fatti asciugare.
Per quanto riguarda il.... il... heam... rotore (?) Ho dovuto ripiegare parallelamente tutti i fili in diagonale evitando contatti fra di loro. Una volta fatto andai a testarlo da un elettrauto ma haimé risultava in corto circuito
Dopp un'analisi attenta mi resi conto che le lamelle sullo spigolo dove vanno le spazzole avevano subito un urto ed erano a contatto tra di loro. Con una limetta diamantata sottilissima le ho semparate ripristinando l'integrità del rotore (?). Sostutuzione dello spago agli estremi (a cosa serve dello spago all'interno di un apparato elettrico!?!?!?!), una bella spennellata di isolante, levigatura delle lamelle di contatto delle spazzole, et voilà! Sembrava nuovo.

Durante la pulizia del corpo cilindrico mi resi conto che la parte interna era rivestita di carta isolante. Ho ripristinato anche questo aspetto previa zincatura del cilindro.



Infine ho riassemblato il tutto, cambiando i due cuscinetti con dei nuovi ed ho ripristinato i vari collegamenti che mi ero disegnato in fase di smontaggio.
Esteticamente si presentava molto bene ma da li a funzionare....
Convinto di essermi solo divertito a restaurare una cosa della quale non capusco nulla, arrivato dall'elettrauto per la prova finale, timoroso di far esplodere l'officina...... TADAAAAAA
Funzionaaaaaa
Non ci credo

Potete immaginare la mia soddisfazione! Ma la cosa bella è che adesso non mi serve a nulla perche la Puch 500S non monta una dynastarter bensì una comunissima dinamo Magneti Marelli come le 500 Fiat
La conserverò per la Nonnetta del 57

Ora sono pronto a riprendere i lavori sulla scocca.
Alla prossima!

Applausi a scena aperta...

Complimenti Dario!!!!!!!!!!
E’ proprio vero il detto
“ la curiosità aguzza l’ingegno”

In questa gelida giornata di gennaio 2001 ho ripreso i lavori sulla scocca.


Fatte le ultime finiture al musetto ho applicato l'epossidico





Con quest'ultima opreazione posso decretare i lavori di lattoneria terminati.
Quindi, vista la temperatura ideale, ho iniziato con la prima stesura e levigatura dello stucco nelle zone interessate dalle saldature. Seguiranno altre stuccature e levigature fino ad ottenenre superfici lisce ed armoniose con le varie curve del cinquino.

Di certo lavorando con queste temperature lo stucco si secca bene
In compenso si bagna la fronte
Comunque sia ti meriti un BRAVO!

Ciao Dario, buona continuazione del lavoro.
Saluti dal sud Italia con temperature ancora più alte.

Ad un anno esatto da inizio restauro la scocca è pronta per la verniciatura. Le stuccature hanno occupato la maggior parte di queste giornate di Agosto 2024.



Ad inizio restauro ne ho combinata una delle mie.... sono impazzito a cercare una calandra originale della F mentre il modello (F del 71) prevedeva quella della L come, del resto, era quella che ho sostituito...

Quindi ho tagliato la sede del fregio dalla calandra anteriore e l'ho saldato su quella montata per errore.







Questa volta, oltre ad applicare il body e verniciare i fondi ed il vano motore, ho deciso che vernicerò io anche il cofano anteriore e l'abitacolo. Esternamente apllicherò solo il fondo isolante e per la verniciatura mi rivolgerò ad un professionista.

Un ringraziamento speciale al mio Amico fedele Bumar.
Sempre a mio fianco nonostante l'elevata temperatura del garage. Ha sempre preferito la mia vicinanza al refrigerio dell'obra sotto al portico o in giardino, sull'erba, sotto ad un albero.
Un piccolo essere davvero speciale

Che amore che è Bumar!!!!
Vai Dario, si inizia a sentire l'odore della latta di vernice!

Una ottima compagnia Aiuta sempre specialmente quando si arriva a momenti di stanchezza.
Si vede che ormai sei ad un ottimo punto, mi piace leggere gli aggiornamenti.

Ciao Lampa, ottima accortezza ma se vuoi un lavoro perfetto in tutto ti consiglio di tappare il foro centrale nell'alloggio dello stemma.
qui ti allego una foto di com'era la calandra unificata post '68. Del resto tanti complimenti per il lavoro.

Ciao easyam, grazie per la dritta!

Provvederò a sistemare anche que particolare