ARGOMENTO: Il mio secondo restauro: Steyr Puch 500 S del 1971

È arrivato l'epossidico quindi posso procedere a saldare le pezze.

Puntatura con ultime verifiche



Saldatura in parallero


Altra pezza al fondo lato guidatore



Levigatura saldature e raddrizzatura finale con "picchia-picchia"



Epossidico



Prova sottoporta interno



Prossimo passo fissaggio sottoporta con puntature home made

Prima di saldare i lamierati ho steso una buona mano di epossidico. Per ora solo nella parte interna.



Ultime prove per assicurare tutti gli allineamenti



Con l'aiuto di un cric ho tenuto i due lamierati ben aderenti per assicurare la presa delle "puntature". Ho fatto dei fori da 6mm a distanza di circa 4/5 cm al lamierato nuovo e leggermente alesato il fondo, in corrispondenza dei fori, per garantire la penetrazione delle saldature



Ed ecco il sottoporta lato guida fissato alla scocca





Prima di procedere alla saldatura del lamierino sottoporta posteriore e del sottoporta esterno darò un' altra mano di epossidico. Sto anche pensando di sigillare le giunte con l'apposita pasta. Non è secondo la regola ma se posso ulteriormente evitare ristagni d'acqua mi sembra una buona idea.

Ottimo lavoro Dario!
Notavo che hai trovato un sottoporta esterno dotato di foratura per il listello, spesso questi dettagli vengono trascurati da chi realizza i ricambi.

Grazie Alessandro. Quello con i fori è un sottoporta esterno originale. Purtroppo ho trovato solo quello...
Dovrò fare i fori a quello nuovo.

Immaginavo...

Ora che il sottoporta interno, insieme alla pezza del fondo lato guida, sono assemblati e garantiscono la tenuta a bolla della scocca da quel lato, mi sono dedicato a fare gli stessi lavori al lato passeggero. La situazione era più o meno la stessa quindi ho eseguito praticamente le stesse operazioni.







Notare la mia espressione di soddisfazione



Epossidico a protezione della pezza



Prove di allineamento con il sottoporta interno nuovo

Ho una domanda per gli esperti. All'interno dell'abitacolo, nella parte anteriore, sui passaruota e sui fondi, si nota la presenza di una leggera mano di antirombo. Idem all'interno del cofano anteriore.
Non sembra sia stata aggiunta a posteriori. Si nota bene la stratificazione di epossidico-antirombo-vernice.
Negli anni 70 era una prassi della preparazione della scocca che devo ripristinare?

Si direbbe proprio un antirombo di tipo vecchio, o meglio, quello vero.
Trattandosi di una derivata a tutti gli effetti e destinata al mercato estero, potrebbe anche essere nata così.
Il rosso era il suo colore di origine?

Grazie Alessandro. Ho avuto conferma che anche su un altro esemplare dello stesso modello c'è l'antirombo nell'abitacolo. Quindi ripristinerò. Per ottenere lo stesso effetto più "liscio" rispetto a quelli del sotto scocca e vano motore proverò a diluire un po' quelli disponibili attualmente.

Si, il rosso è il colore di origine (che replicherò )

Fissati entrambi i sottoporta interni proseguo i lavori con il fissaggio dei lamierini sottoporta posteriori





Ed infine chiudo gli scatolati sottoporta saldando quelli esterni






Su suggerimento di un amico utente, in prossimità delle saldature che andavano fatte, ho rimosso l'epossidico per una zona di circa 10cm. Le saldature lo fanno bruciare e "sfogliare". Non potendo pulire le scorie all'interno degli scatolati, è meglio non proteggere prima di saldare. Per la stesura dell'epossidico all'interno dei sottoporta entrerò con un tubo flessibile e relativo augello attraverso il foro della cerniera e dalla fessura tra panca e parafango posteriore.

Fissati tutti i sottoporta ho teminato i fondi.

Smerigliatura e picchia picchia per le prime raddrizzature



Fosfatante in abbondanza



Epossidico a protezione dei trattamenti



Prova allinementi per il travino più lungo


Puntature dei travini previa rimozzione dell'epossidico nelle aree coinvolte



Travini fissati. Seguirà smerigliatura delle puntature e stesura epossidico a protezione del tutto

Il restauro è fermo a causa di una lunga trasferta dalla quale rientro per un fine settimana ogni 3 o 4.
In questi fine settimana cerco di riposare evitando il garage ma.... oggi non ho resistito. Morivo dalla voglia di vedere com'è fatto dentro.
Armato di manuali e curiosità ho aperto il bicilindrico boxer.


Tolte le teste e sfilati i cilindri il "biblocco" è unito da una serie di bulloni da 11mm. Notare l'assenza della coppa olio che è integrata con tanto di alette di raffreddamento



L'albero motore è tenuto in sede dalle due parti in 4 punti: 2 agli estremi e 2 internamente



Compattissimo l'albero motore quasi non si vede




Ora finalmente me lo studio bene! Lascerò i componenti ben lubrificati per il futuro rimontaggio. Non farò passare molto tempo. Muoio dalla voglia di vederlo e sentirlo girare. Per chi non avesse mai avuto l'occasione di sentirlo vi assicuro che ha un suono fantastico!

E' un vero gioiellino quel motore, ricco di soluzioni tecniche particolari, bellissimo!

Lampa ha scritto: Il restauro è fermo a causa di una lunga trasferta dalla quale rientro per un fine settimana ogni 3 o 4.
In questi fine settimana cerco di riposare evitando il garage ma.... oggi non ho resistito. Morivo dalla voglia di vedere com'è fatto dentro.
Armato di manuali e curiosità ho aperto il bicilindrico boxer.

Tolte le teste e sfilati i cilindri il "biblocco" è unito da una serie di bulloni da 11mm. Notare l'assenza della coppa olio che è integrata con tanto di alette di raffreddamento

L'albero motore è tenuto in sede dalle due parti in 4 punti: 2 agli estremi e 2 internamente

Compattissimo l'albero motore quasi non si vede

Ora finalmente me lo studio bene! Lascerò i componenti ben lubrificati per il futuro rimontaggio. Non farò passare molto tempo. Muoio dalla voglia di vederlo e sentirlo girare. Per chi non avesse mai avuto l'occasione di sentirlo vi assicuro che ha un suono fantastico!

Ciao Lampa, hai postato un argomento per me davvero interessante. Non ho mai visto un bicilindrico boxer aperto.
Commenterò volentieri le tue osservazioni: è vero l'albero motore è estremamente compatto e l'albero a camme sembra mosso da due ingranaggi, una sostanzialmente differenza dai bicilindrici tradizionali. Interessante

Lavori ripresi dopo una lunga pausa.
Dopo aver puntato i travini e smerigliato le puntature home made ho dato l'epossidico ai fondi che dichiaro terminati.



Ora mi dedicherò alla parte anteriore della scocca. Nonostante non si presentasse male ho preferito tagliare tutto per sanare, trattare ovunque e sostituire i lamierati con quelli originali che ho avuto la fortuna di trovare.

Alabarda spazialeee!

Per i più giovani che non sanno cos'è l'alabarda spaziale



Goldrake the Ufo Robot. Mitico!
Sigla!

Ottimo lavoro, avanti così!!

Direi che i fondi sono perfetti, poi con epossidico ha già tutto un altro aspetto.
Non è conciata male la parte anteriore sembra abbastanza bella.

Complimenti Lampa per questo tuo restauro meticoloso e ricco di novità.
È proprio vero il detto, “ Chi fa da se’, fa per tre “.
Bravo.
Visti i risultati nel tuo operare, penso che possiedi anche l’Indole della così detta, “Impara l’arte e mettila da parte “, forse supportata anche da una valida formazione scolastica, riguardo alla manualità.
Tornando alla frase di apertura del post in altra lingua, ti dico,
( Machen Sie weiter denn Sie verfuengen ueber wirklich gute Restaurierungsfaehigkeiten).
E buona continuazione del lavoro.

Grazie rag49! Sul "chi fa da se fa per tre" non c'è dubbio. Le mie esperienze passate e casi attuali di amici che hanno affidato le loro 500 a professionisti (o presunti tali) sono risultati in attese estenuanti e/o risultati deludenti.

Io professionista non lo sono. Mi diverto a fare del mio meglio con le mie buone doti di manualità.
Per essere un semplice maestro elementare, che per vivere fa la calza, direi che me la cavo fin troppo bene