ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

Non ripeterò i soliti, meritati, scontati complimenti, SAPPI che prima o poi verrò a vedere dal vivo tutte le tue stupende auto!

......o 3 500

drago500 ha scritto: ......o 3 500

Beh, visto che stiamo ai due estremi corrispondenti opposti della Emilia-Romagna, ci si potrebbe vedere a metà strada... Tipo zona Truvlino

Stai facendo un lavoro spettacolare.!!! Complimenti!

Ale74Pc ha scritto:

drago500 ha scritto: ......o 3 500

Beh, visto che stiamo ai due estremi corrispondenti opposti della Emilia-Romagna, ci si potrebbe vedere a metà strada... Tipo zona Truvlino

Magari, sarebbe bello

Con la solita barra filettata M10 ed una vecchia bussola da 27mm, ho pressato i nuovi estend-bloc nei semibracci superiori.



Nella giusta sequenza ho collocato scodellini e braccetti sui perni del supporto, lubrificando con pasta anti grippaggio.





Come scritto fra le prime pagine di questo restauro, la maggior parte della bulloneria della Scoiattolo era stata sostituita con materiale generico da ferramenta.
Il lavoro per rintracciare la minuteria originale non è ancora concluso, ma per quanto riguarda i collegamenti coi pernifusi ho trovato una coppia di "Fiat 100"





Anche questi pronti per il (grande) giorno del rimontaggio....

Fra i vari ricambi non disponibili presso i negozi fisici di autoricambi, ci sono le due boccole elastiche del rinvio della tiranteria dello sterzo.
Quelle dello stato di fatto non si presentavano malaccio, ma ugualmente ne ho acquistato una coppia di ricambio via internet...
...Guarda caso: non vanno bene.
Le boccole originali sono da 30,5mm



I ricambi, con una sezione diversa rispetto quelle di primo impiego, al calibro fanno 28,8 e chiaramente dentro le sedi restano lasche...



Non essendo di tipo vulcanizzate, estraendo dagli estend-bloc i cannotti centrali è possibile asportare le parti in gomma, inserendole poi nelle vecchie boccole.
Il collocamento nel supporto va fatto con la solita barra filettata.



Così pressate risultano del tutto solidali con la base



Ecco il pezzo completo della leva e bulloneria.



Per i dettagli vi rimando alla sezione dedicata
https://www.500clubitalia.it/forum/22-meccanica/218359-bulloneria-fiat-fiat-500?start=300#395659

Monto uno dei primi pezzi e subito mi prendo una licenza poetica.
Si tratta della maniglia per il passeggero, che si trova in bella vista sulla plancia.
Licenza perché ho fatto lucidare a specchio l'alluminio, con un vero effetto cromo.
Come segnalatomi dal Registro Storico, la maniglia avrebbe dovuto essere in tinta carrozzeria, ma io ho optato per una diversa finitura, principalmente per un motivo estetico.
Sono partito da quella che era la verniciatura globale del cruscotto...



Dopo la lucidatura ho ripassato le filettature delle viti.



Ho realizzato una coppia di guarnizioni utilizzando un prodotto che ho scoperto da poco: il teflon caricato bronzo.
Un materiale ideale per compensare le due differenti superfici di contatto.



Poi viti e rondelle, ma niente bulloncini FIAT; le teste esagonali restano nascoste, per non dire irraggiungibili, specialmente quella destra.
Per riuscire a stringerla è necessario infilare il braccio dentro il cruscotto.
Ruotare la Scoiattolo di 90° sul carrello è stato di immenso aiuto

Diciamo che, oltre ad un fattore estetico, la verniciatura di quella maniglia sarebbe stata una incognita. In genere su pezzi sagomati come quello non si riesce ad ottenere la durevolezza necessaria per l'utilizzo a cui è destinato.

La parte elettrica è forse quella maggiormente compromessa; non ho ancora verificato con cura, ma i danni causati dai topolini sembrano irreparabili.
Ecco le condizioni del cavo del positivo:





In un punto deve aver fatto cortocircuito con la massa ed innescato un arco elettrico, che ha scoperto il conduttore.
Il precedente proprietario (o chi per esso) si è limitato a coprire il punto danneggiato con qualche semplice giro di nastro isolante.
Lo ho sostituito con un nuovo cavo di sezione leggermente superiore, 35mm² contro i 25mm² dell'originale.
Mi sono procurato poi il morsetto per il polo positivo "vecchio stile"

Agosto 2022

Nonostante l'approssimarsi del Ferragosto il restauro non va in vacanza.
Questo fine settimana, un poco mitigato da una mai così attesa pioggia estiva, ho preparato altre parti meccaniche.

Le spire esterne delle molle posteriori avevano un rivestimento in gomma, utile ad evitare il contatto diretto coi trapezi.
Chiaramente lo scorrere degli anni aveva usurato tutto quanto e non ho potuto recuperare nulla.



Mi sono procurato quindi una guaina in materiale plastico, che tagliata nelle lunghezze dei rivestimenti originali, ho infilato sulle molle riverniciate a nuovo.
L'operazione si è resa più semplice lubrificando col solito grasso al silicone.

enricoserra1954@libero.it ha scritto:
...dopo suggerimento di Roberto ho visto le molle posteriori ammortizzatori del 600 T...
potrebbero forse essere quelle di 4 cm piu...

L'intervento di Enrico mi ha incuriosito, così ho fatto una piccola ricerca riguardo le molle posteriori della Fiat 600T, un modello d'auto, o meglio, un automezzo promiscuo - commerciale, poco diffuso e poco conosciuto.
Ecco un paio di foto giusto per capire di quel che stiam parlando




Non bisogna confondersi con la "Fiat 850T", commercializzato successivamente.
Di certo si tratta di un veicolo molto differente dalla 500, ma probabilmente all'epoca delle Scoiattolo 4×2, fu la sola fonte da cui poter prelevare molle posteriori più lunghe, robuste e compatibili coi trapezi delle 500 EFFE.
Non è facile risalire ai particolari costruttivi della 600T. In rete ho individuato una descrizione che ritengo affidabile di queste molle ed effettivamente corrispondono a quanto trovato sulle sospensioni della mia C.A.P.





Diciamo che mi rimane un dubbio riguardo la "altezza libera": 235mm contro i 253mm misurati sulle mie (errore di battitura?)
In ogni caso è intuibile che l'adozione delle molle della 600T avesse lo scopo di far ottenere un assetto rialzato al posteriore, "+4", pagando però in rigidezza al retrotreno.
Inoltre, tutti conosciamo la geometria delle sospensioni posteriori dei telai "110F": l'aumento delle escursioni comporta una inevitabile accentuazione della positività del camber, inclinando vistosamente le ruote.
In fase di restauro quindi da valutarsi se impiegare una coppia di molle "maggiorate originali", oppure optare per quelle di serie.
In alternativa, come suggerito da Williams a pag. 2, si potrebbero montare le molle della 126, rinunciando però alla originalità...
...Ma non sarà il mio caso.

Settembre 2022

Questo secondo sabato di Settembre sigla ufficialmente il "giro di boa" del mio restauro
La Scoiattolo è uscita dalla carrozzeria ed è stata trasferita in officina per le prime operazioni di rimontaggio.



La decisione di affidarmi all'esterno principalmente per motivazioni di tempo che (ahimè) non ho da dedicare a questa 500.
In secondo luogo per accorciare le tempistiche...
Non nascondo che mi sono posto l'obbiettivo di finirla per l'estate prossima.


...Speriamo...

P.S. Ricollegandomi al messaggio precedente, notare sul carrellino a destra le due molle della "600T"

Ale74Pc ha scritto: Settembre 2022

Questo secondo sabato di Settembre sigla ufficialmente il "giro di boa" del mio restauro
La Scoiattolo è uscita dalla carrozzeria ed è stata trasferita in officina per le prime operazioni di rimontaggio.

La decisione di affidarmi all'esterno principalmente per motivazioni di tempo che (ahimè) non ho da dedicare a questa 500.
In secondo luogo per accorciare le tempistiche...
Non nascondo che mi sono posto l'obbiettivo di finirla per l'estate prossima.

...Speriamo...

P.S. Ricollegandomi al messaggio precedente, notare sul carrellino a destra le due molle della "600T"

Chiaro che se pur l'altezza delle molle è uguale , ma il filo è più grosso ( le molle del 500 sono da 14 mi sembra mentre quelle del 600 t leggo 16 ) a parità di peso che ci va su si schiacciano meno dando origine ad un assetto più alto. Quindi , sempre tu non l'abbia già fatto, controllerei anche il filo . Non so la CAP come ha i trapezi posteriori , ma se sono quelli del 500 mi accerterei che quelle del 600 t stiano bene nell'alooggio perchè vsedo che l'ultima spira è Pareggiata e non a filo tondo.

Si Andrea, i trapezi sono gli stessi dei modelli F/L e le molle sono ben diverse da quelle di serie ma alloggiano ugualmente, bisogna cercare la posizione corretta facendole ruotare.
La maggiore lunghezza costringe il camber ad un vistoso assetto positivo, e per posizionarle è necessario spingere verso il basso ciascun trapezio.
Sono molto rigide, solo in minima parte il peso della carrozzeria comprime le spire...
In posizione di riposo gli ammortizzatori restano estesi totalmente lasciando esposte la cromature degli steli.
Vista la scarsa previsione di utilizzo, temo che i "RIV" avranno una vita breve.

Quindi, la soluzione "600T", volendo, potrebbe risultare discutibile nell'ottica di una 500 Scoiattolo impiegata quale auto da collezione.
Una soluzione invece semplice ed efficace, per quello che questa macchina è stata progettata; ovvero veicolo economico multiuso per il lavoro ed il tempo libero.

Io alla fine ho montato molle della 500 visto che ho trovato da una parte molla del 600 T e dall'altra della 500 la differenza di inclinazione è migliorata ma non risolta...controllando bene le piastre di sostegno del trapezio sono saldate in modo assimmetrico purtroppo per un difetto di produzione artigianale...il ripristino mi sembra troppo oneroso per cui proverò a tagliare una molla anche se so già che riceverò i vostri insulti...comunque a questo punto penso che la CAP montasse molle del 600T ma almeno visivamente io consiglio quelle della 500 standard

Ciao Enrico.
La tua macchina a livello telaistico è completamente diversa dalla mia,
per cui non è detto che le molle posteriori possano essere state le stesse per tutti e due modelli.
A tal proposito sarebbe bello conoscere anche le caratteristiche della tua T3.
Che ne diresti di aprire un argomento dedicato caricando qualche foto? Avremo la possibilità di confrontare le due versioni nei dettagli e soprattutto vedere gli attacchi dei trapezi, giusto per capire se il disassamento di cui parli può essere riconducibile ad un errore di costruzione o una vecchia riparazione.

Ottobre 2022

Questo mese inizia con la "discesa" della 500 dal girarrosto.

A distanza di circa un anno, la scocca è finalmente libera dalla struttura ed ora è poggiata sul ponte sollevatore.
Il rimontaggio è quindi partito, cominciando dalla meccanica delle sospensioni.
Al posteriore ecco le molle 600T sui trapezi 500F/L





L'avantreno è un po' più complesso, ma i lavori sono in corso anche qui





Sui raccordi in gomma dei freni mi sono preso una seconda licenza poetica:
tubi di tipo "sport"; flessibili ma non deformabili e suĺla pedaliera una bella pompa olio "miniservo".



Come si vede dalle immagini, ho mantenuto le classiche ganasce, come in origine.

Ringrazio pubblicamente Dario "Lampa", per il costante aiuto nel restauro nella raccolta della bulloneria originale mancante.
Il Forum è sicuramente un mezzo fondamentale di connessione fra gli appassionati, ma senza il valore umano dell'amicizia e della condivisione della passione non avrei potuto procedere come avevo progettato.

Seguendo il tuo topic, sempre ricco di dettagli, riccamente illustrato e così coinvolgente a volte mi fa venir voglia di acquistare un'altra 500 da restaurare.

Su questa 500 la leva comando freno di stazionamento aveva i meccanismi assaliti dalla ruggine, compreso la staffa di non ritorno, che generalmente non si smonta mai.





Ho dovuto pertanto trapanare il rivetto che la fissava alla leva: è l'unico modo per poterla rimuovere.



Quindi, una volta buttato tutto a pezzi, ho provveduto alla sabbiatura ed alla successiva verniciatura delle parti in ferro nere; zincatura per il resto dei componenti.

Il primo passo è stato ricollocare la staffa acuminata che permette il controllo dello stazionamento tramite l'incastro sulla cremagliera.
Utilizzando il trapano a colonna in maniera impropria (a mo' di tornio), ho sagomato un perno in ferro.
L'utensile impiegato è stata una semplice lima.



Raggiunti i diametri necessari...

...ho inserito la staffa e ribattuto il perno.



Preparato tutto quanto...





Il rimontaggio parte con il posizionamento della cremagliera e della asta di comando, tenuta in tensione, quest'ultima, dalla sua molla.



Raggiunta la corretta sovrapposizione anche col supporto, si può mettere in sede tozzo perno dal diametro da 10 mm.
La posizione di questo perno è garantita da due piccoli anelli elastici



Attorno a questo perno ruota la leva ma non la cremagliera, che trova il fermo nell'ultimo dente.