ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

In vista del futuro montaggio del motore abbiamo preparato la traversa posteriore.
Sullo Scoiattolo questa è completamente differente dalle normali berline.
O per meglio dire, si tratta di una trasformazione, ricarrozzata esternamente per assumere un profilo squadrato e spigoloso.







Di conseguenza abbiamo testato anche il cofano motore

Per illuminare la targa posteriore abbiamo deciso di recuperare il faro precedentemente installato, un "Altissimo" con guscio in alluminio

Trattandosi di un autotelaio del 1969, teoricamente la mensolina portaluce avrebbe dovuto essere in plastica, ma essendo un'auto allestita artigianalmente, probabile che Arrigo Perini avesse scelto delle plafoniere in metallo, forse per garantire maggior resistenza agli eventuali urti accidentali, vista la multifunzionalità del veicolo.

A suffragio di questa mia ipotesi una foto ufficiale C.A.P. presa dal "Registro_500 Scoiattolo"; si tratta di uno degli ultimi esemplari su base F/L.



Pubblichiamo quindi nuovamente la foto già apparsa a pag. 3, scattata durante la fase dello smontaggio. Questa si è rivelata molto utile per il rimontare il tutto, lavoro completato a distanza di quasi due anni



L'esploso del catalogo ricambi mette alla luce la assenza di un distanziatore



Il precedente restauratore aveva rimediato a questa mancanza iniettando sigillante da carrozzeria, andando ad imbrattare il trasparente in vetro che protegge il bulbo lampadina



Durante la pulizia, ci siamo accorti che il bordo circolare aveva una scheggiatura. Con una goccia di colla lo abbiamo ripristinato e poi abbiamo rifatto la guarnizione con un lembo di gomma telata



Grazie alla lucidatura, la ricostruzione delle parti in gomma e la nuova zincatura, questa luce targa "Altissimo" è ora nel giusto stato che merita.

Abbiamo poi volutamente sostituito le due piccole viti M3 con testa rotonda a taglio che andavano a fissare il portalampada al supporto isolato del polo positivo, con altre due viti e dadini autobloccanti
Non rimarranno a vista e per quelle piccole viti originali stiamo meditando un impiego diverso... (chi seguirà vedrà)





Una volta uniti assieme portalampada, contatto elettrico, spessore in gomma e piastrina, si ottiene un unico blocco, da alloggiare all'interno del guscio in alluminio tramite due dadi M3,5...
...Una misura inusuale quest'ultima, si stringono con la chiave da 6mm; si tratta di materiale da non smarrire in quanto non facilmente reperibile



Scegliamo per il nostro Altissimo una lampadina (12V_5W) di alta qualità...

...E possiamo chiudere il cappuccio con altre due vitine M3, sempre della fattispecie precedente: M3 a taglio con testa bombata, ma stavolta decidiamo di mantenere le originali e lasciarle in bella vista



In fine andiamo a provare il fanale sul cofano motore, non senza interporre la sua guarnizione in gomma
Vista la verticalità del posteriore dello Scoiattolo e la mancanza di una adeguata sagomatura, come al contrario hanno i cofani delle comuni 500, il faro assume un posizione decisamente sgraziata: rivolta verso il basso...
...Ma poco importa: la funzionalità al primo posto...

Questo (presumiamo) dev'essere stato all'epoca il pensiero di Arrigo Perini

ATTENZIONE:
La visione è sconsigliata a puristi ed originalisti particolarmente sensibili, il messaggio contiene immagini esplicite.

L'inconfondibile tondo dello strumento è forse, assieme alle ruote flangiate "4x190", il miglior dettaglio che associa la Fiat 500 alla C.A.P. Scoiattolo

Come si può notare nella foto, risalente al momento dello smontaggio, lancetta e conta Km si trovano in un semplice contenitore circolare, privo di guscio ed aletta parasole.



La prima fase del restauro è stata una attenta osservazione del pezzo.
Abbiamo ipotizzato che si potesse trattare di un porta strumento "F" appositamente modificato.
Seppur regolarmente funzionante ed a prima vista nemmeno in cattivo stato, ci siamo poi accorti che in realtà, era danneggiato.
Di certo aveva subito delle lavorazioni improprie che ne avevano causato la parziale fusione e la rottura della circonferenza attorno la ghiera metallica in più punti:
urgeva quindi un restauro



Conservavo a casa una strumentazione proveniente da una 500F





Questo strumento, completo al 100%, aveva soltanto una piccola rottura.
Son certo che qualcuno del del Forum avrebbe saputo riportarlo al suo iniziale splendore, ma per noi è stata una provvidenziale fonte di ricambi.

È stata una decisione ragionata.
L'idea di cannibalizzare e fare a pezzi un cruscotto conservato, sapevamo che poteva essere considerato un sacrilegio...

Nessun utensile consentiva di tagliare con precisione la plastica senza generare delle crepe, così siamo ricorsi ad una mola assiale, polverizzando l'eccedenza..



Il disco abrasivo che affondava e divorava il cruscotto non procurava belle sensazioni.



Lentamente lo abbiamo approssimato ad una forma circolare, mentre il contenitore dello scarto si riempiva...

Questo lavoro non ha lasciato spazio ad alcun margine d'errore: una eventuale asportazione in eccesso avrebbe significato dover gettare tutto...
Raggiunto il diametro desiderato abbiamo rifinito le sbavature a mano con una lima



Il resto del porta strumento è rimasto qui



Ma il verdetto finale sul buon risultato è spettato alla plancia



Quindi, dopo una bella pulita, abbiamo preferito applicare il conta Km di ricambio, in migliori condizioni rispetto l'originale.
La cornice di bloccaggio è una di primo impianto che abbiamo fatto ricromare; infatti chiude perfettamente.
Il risultato è un "conservato ringiovanito"




Mi ricorda molto il restauro della Gamine...
https://www.500clubitalia.it/forum/4-il-restauro-della-mia-500/184349-fiat-500-spider-vignale-1970?start=180

Ma il montaggio questa volta non è così semplice.
Al cruscotto della spider Vignale, l'atelier di Grugliasco aveva puntato le forchette originali per incastrare lo strumento, mentre nell'officina di Arco si sono limitati a forare il lamierato.
Risulta così incomprensibile il modo in cui venisse fissato il tachimetro.
Il precedente restauratore non si era fatto molti problemi ed aveva incollato lo strumento col silicone...
Noi abbiamo cercato una soluzione diversa e le modifiche sono proseguite...
Innanzitutto realizzando una sottile guarnizione in carta con funzione antirotazione





Quindi abbiamo praticato due fori da 3mm sulle molle metalliche



Per potervi sovrapporre due prolungamenti in acciaio inox





In questa maniera lo strumento è obbligato nella sua posizione.
In fase finale le "prolunghe" sono state bloccate con delle viti M3 e dadi autobloccanti



Nuovamente, il test finale è sul cruscotto, che vagamente ricorda un qualcosa di nautico.

Avevamo già anticipato che l'intero impianto elettrico difficilmente avrebbe potuto essere recuperato
Oltre le varie tratte rosicchiate dal topolino, (che si era stabilito nel tunnel centrale ) il cablaggio presentava una serie innumerevole di problemi.
Abbiamo così optato per la sostituzione con un nuovo impianto.
Montando il regolatore di tensione ci siamo accorti subito di una difformità: il ponte al motorino di avviamento è rosso anziché marrone...
...Addio A.S.I.
Cerchiamo allora di recuperare fedeltà altrove, ripristinando la pennellata di rosso sul coperchio del regolatore, in corrispondenza del connettore 67



Mai capito il significato di queste tracce rosse, visto che quel capocorda è collegato a massa
Tutto il resto del cablaggio risulta uguale a quello originale, compreso il diametro dei conduttori.
Ciò non toglie che dovremo ugualmente apportare alcune modifiche per adattarlo alle diverse caratteristiche dello Scoiattolo rispetto le tradizionali F/L, come al tergicristallo e alla lucina per l'abitacolo.

L'approntamento dei dettagli è un'altra fase del restauro a cui dedichiamo una certa attenzione.
Trattandosi di una derivata, perseguiamo l'idea che la componentistica provenisse dal mondo più economico dell'aftermarket. Poche le "firme importanti" quindi...

...Per le frecce laterali abbiamo scelto Catalux.
Pur non essendo una marca di "eccellenza", procurarsene una coppia non è stato affatto semplice: una la abbiamo recuperata a Ferrara, l'altra proviene da Brescia





Delle luci di posizione avevamo iniziato a parlarne alla pag. 4, con l'adeguamento dei portalampada; ora è finalmente giunto il momento di montarli in modalità definitiva.



Sui trasparenti in plastica avevamo inizialmente alcune indecisioni, influenzati forse dalle basi in alluminio Stars.
L'idea di accontentarsi di un paio di Aric lasciava qualcuno un po' perplesso...



Ma i suoi successivi "Bau! Bau!", alla fine, hanno convinto anche me sul rimanere fedeli a Catalux



Provenienti sempre dalla città estense, sono due fondi di magazzino nuovi di zecca; sarebbero in realtà ricambi per le Fiat 850 Coupé e 124 Sport, ma utilizzate anche sulle CAP 4x2.
Anche in questo caso l'aiuto ricevuto sul Forum è stato importantissimo

Al posteriore troviamo una componentistica del tutto differente dalle 500 di serie.
Abbiamo potuto rispettare la configurazione originale coi singolari fanali "Olsa" solo grazie ad un fortunato ritrovamento...



Frecce e posizioni di coda trovano alloggio su una base di zama con singole plastiche trasparenti rosso - arancio a forma conica.
Provenendo da un altro tipo di veicolo queste basi non aderivano perfettamente al profilo del parafango, per questo abbiamo dovuto rimediare compensando con una guarnizione in gomma.





Al centro si trovano imbullonati i due catadiottri: neanche farlo apposta: Catalux



Durante il restauro di questi "gioielli" non sono state trascurate le piccole viti a taglio con testa semisferica M3.
Due di queste ci mancavano, ma siamo riusciti a recuperarle dal faro luce targa Altissimo durante il restauro...

Ale74Pc e Fiocco avevano scritto:
"....per quelle piccole viti originali stiamo meditando un impiego diverso..."

Ecco dove ci servivano quelle piccole viti.

Sui fari anteriori abbiamo avuto più fortuna.
La coppia di Siem che avevamo trovato era in buono stato e ci siamo limitati ad una buona pulizia per poi rimontarli abbinati alle cornici originali ricromate





Incastonarli nell'arancio intenso del musetto sembrava un lavoro da cinque minuti...





Invece abbiamo fatto una certa fatica: le sedi sono più profonde del normale ed i fanali passano per un soffio.

Prima di dedicarci al completamento del vano serbatoio, montiamo il retrovisore interno.
Si tratta di un pezzo decisamente inconsueto per una 500, si direbbe lo stesso delle berline Fiat 1300/1500 montato sottosopra
Le condizioni iniziali ci consegnavano uno specchietto molto vissuto e con la luce di cortesia rotta, che abbiamo dovuto sostituire





Internamente la situazione non era molto diversa.
Abbiamo così smontato tutto, compreso i ribattini che tengono la frizione a sfera, per meglio eseguirne la revisione





Dunque, riverniciatura della parti in lamiera stampata e zincatura delle minuterie

Per il ripristino del perno-frizione mettiamo due viti M3 con dadi autobloccanti in luogo dei ribattini





Il conduttore viola del positivo ed il nero della massa devono passare attraverso il foro sul cruscotto; noi abbiamo preferito aggiungere un gommino ed una guaina passacavo



I fili attraversano anche la staffa metallica che sorregge lo specchio, tenendolo ad una altezza tale da poter vedere oltre il posteriore del veicolo, che risulta particolarmente alto.



Questa staffa è brutalmente Imbullonata alla plancia, in posizione fissa al centro del cruscotto, in modo da rimanere immobile durante il ribaltamento del parabrezza

Accorciamo i fili di alimentazione e teniamo il negativo costantemente a massa, la luce di cortesia funziona soltanto in modalità manuale



Lo specchio si incastra nella cornice grazie a due guide in plastica



Il retrovisore è così pronto.

Quindi, uno di noi due ha effettuato il collaudo dello specchietto, verificando che la propria immagine fosse correttamente riflessa.

Non abbiamo tralasciato di ricondizionare il dispositivo di segnalazione acustica o "bii - biit", come in genere dicono i bimbi

Ormai l'esperienza ci fa procedere abbastanza spediti, in fondo, non siamo nuovi del mestiere...

https://www.500clubitalia.it/forum/24-carrozzeria/192431-colore-clacson-500-f?start=20#227809

I vari pezzi sabbiati e riverniciati sono da riassemblare interponendo le nuove guarnizioni, che abbiamo riprodotto in carta.



Rispetto l'ultimo lavoro ci siamo accorti di una differenza...
Questo Magneti Marelli ha il disco vibrante interno con foro passante e perno centrale indipendente, mentre in quello precedentemente restaurato i due pezzi erano un tutt'uno, saldati fra loro.
Abbiamo quindi scoperto che esistono almeno due diversi tipi di avvisatori acustici di questo modello



Come su tutti gli autotelai post '68, il clacson si trova nella parte inferiore della scocca Imbullonato alla sua apposita staffa.

Il serbatoio del carburante è quello dei modelli Effe, col galleggiante dotato unicamente della spia riserva.
Lo si può collocare con i suoi nastri di serie.
Gli utenti dall'occhio più attento avranno notato la bretella di destra completamente liscia e senza i fermi per tubo benzina e corda tachimetro, infatti, come avevamo accennato nella pag. precedente, la corda effettua un percorso diverso, rimanendo in posizione più centrale rispetto le normali 500



Collegando il tubo carburante, abbiamo messo un filtro all'uscita dal pescante, cercando di tenerlo sufficientemente in disparte per non interferire con la chiusura del cofano.

Anche sul tappo abbiamo cercato di fare un buon lavoro
Si è deciso di ricorrere ad un ricambio, in quanto le plastiche di quello originale erano ormai rinsecchite



Ne avremmo avuto a disposizione uno di scorta già pronto, avanzato dall'ultimo restauro...



Abbiamo però scelto di far fare una normale zincatura al corpo metallico di un secondo tappo, in modo d'aver eguale rifiniture col resto della macchina.

Da qui una mia personale riflessione...

Sono un po' rammaricato d'aver fatto notare tempo addietro all'utente Lampa, durante il restauro della sua 500F Grigio Garda, che la corretta zincatura del tappo serbatoio avrebbe dovuto essere gialla

Col senno di poi, ritorno sui miei passi...
Anche il nostro tappo serbatoio sarà normalmente zincato

Il restauro del vano anteriore prosegue con la targhetta di identificazione, molto vissuta per la verità; la abbiamo pulita a dovere, tutto sommato è ancora leggibile.
Stampigliato poco sotto la cerniera destra del cofano, anche il numero progressivo della produzione C.A.P.

L'apparato del riscaldamento è quello di serie, con le bocchette in metallo, che sono state riportate a nuovo





Non ci sono le feritoie per lo sbrinamento del parabrezza, diventa quindi pressoché inutile la circolazione del riscaldamento al di sopra delle due bocchette, non erano previsti quindi i manicotti superiori in carta.
Tuttavia i due raccordi così abbandonati avevano poco significato...



Li abbiamo chiusi con due tappi di sughero provenienti da due damigiane.
In questo modo tutta l'aria calda proveniente dal motore rimarrà nell'abitacolo



Si può osservare anche ciò che rimane del supporto puntone cofano ed il conseguente posizionamento orizzontale della intermittenza frecce.

Il risicato spazio nel frontale non lascia spazio al classico posto della batteria 12V dietro al musetto.
Ma la conformazione squadrata dell'anteriore, con l'ampio cofano, che una volta chiuso resta praticamente in posizione orizzontale, hanno reso ugualmente capiente il vano bagagli
Il baule è organizzato con uno specifico contenitore in lamiera piegata, che va imbullonato direttamente al telaio, in modo da creare un piccolo cassone davanti al serbatoio.



La capienza di questo porta oggetti viene però ridotta dalla batteria, che proprio qui trova nuova collocazione, assicurata da una efficace staffa con tiranti
Il polo positivo scende verso il tunnel attraverso un foro sul fondo



Il negativo è interrotto da un sezionatore con serratura: la chiave rimane nell'abitacolo di fronte al sedile del passeggero.
Si tratta di una eredità del precedente proprietario che abbiamo mantenuto, lo stacca batteria è sempre un utile accessorio



Inoltre non ce la siamo sentita di far chiudere quella serie di fori così in vicinanza ai numeri di telaio, troppo alto il rischio di deformare la lamiera proprio in quel punto.
Prima di proseguire, ci prepariamo alla verifica del corretto funzionamento dell'impianto elettrico; siamo riusciti anche a ripristinare gli originali tubetti isolanti dei collegamenti del devioluci, tenuti uniti in un fascio da un anello in gomma.



Il vano anteriore è dunque pronto

Giugno 2023

Come dice sempre gi.ma "brutto autocitarsi"...

Ale74Pc ha scritto:
Settembre 2022
Non nascondo che mi sono posto l'obbiettivo di finirla per l'estate prossima...

Ma mio malgrado lo devo fare, per ammettere che il mio obbiettivo di ultimare lo Scoiattolo per questa estate risulta sfumato...

I lavori procedono (pian piano...), ma per vederla circolare sarà necessario attendere ancora parecchio.
C'è di buono che il dilatarsi dei tempi ci permette di diluire le spese e destinare alcune risorse anche alle altre 500 della nostra scuderia

Le attività si sono concentrate nella prova di funzionalità dell'impianto elettrico, che come quasi sempre accade, al primo colpo non parte mai...
È questo in genere il momento in cui i nodi vengono al pettine...
Abbiamo dovuto rivedere alcune cose, come le filettature delle sedi delle viti dei trasparenti delle frecce/posizioni, che abbiamo dovuto revisionare inserendo degli Helicoil M3...





Oppure la lucina di cortesia dello specchio retrovisore:

Ale74Pc ha scritto:
Accorciamo i fili di alimentazione e teniamo il negativo costantemente a massa...

Un errore: essendo il positivo direttamente estratto dai fusibili, faceva si che la lampadina rimanesse sempre accesa.
Abbiamo così spostato il consenso sul pulsante di accensione manuale.

Sistemati gli ultimi dettagli, abbiamo con successo testato tutto l'impianto elettrico





L'illuminazione interna è davvero minimalista...



sarà utile tenere al seguito una torcia a batteria

A questo punto è stato possibile chiudere la fessura sul fondo del cruscotto, si è rivelata fondamentale per il raggiungimento dei componenti interni.



Il coperchio è una grezza lamiera sagomata da bloccare con due viti autofilettanti.



Completiamo la plancia di comando
ricordando gli interruttori sul cruscotto che sono soltanto due: accensione fari e "on/off" luce strumento, mentre le spie colorate sono le stesse della 500F.
Infine mettiamo il posacenere
Un bel nuovo conservato d'epoca, proveniente dalla solita Ferrara...
Ma sarà di tipo corretto?
L'autotelaio è del 1969, quando F ed L erano modelli pressoché unificati...
Fiocco evidentemente non è convinto al 100% e con qualche dubbio osservava il pezzo in questione...

Particolare interessante delle 500 Scoiattolo sono le cerniere del bagagliaio anteriore; osservandole bene, diremmo che potrebbero essere le stesse che equipaggiavano i cofani motore delle Fiat 600

Quelle trovate sulla nostra macchina erano da buttare. Il precedente restauratore le aveva riassemblate incollallandole con del silicone





Grazie all'aiuto che abbiamo trovato sul qui Forum, siamo riusciti a recuperare una coppia di nuove cerniere identiche alle originali.
Probabilmente si tratta di un kit di riparazione, il tutto allo stato di nuovo; un classico "fondo di magazzino".
E' stato un aiuto preziosissimo da parte del Registro Storico Scoiattolo.
L'unica differenza dalle originali, i perni di rotazione, flettati e non stampati.



In carrozzeria si sono dovuti eseguire alcuni adeguamenti, rivedendo i fulcri di rotazione e le asole sul cofano





La scomposizione in più parti, ci ha dato modo poter far verniciare ogni singolo pezzo separatamente