ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

La ricerca di ulteriore precisione è proseguita compensando i millimetri di vuoto presenti in corrispondenza dei prigionieri M6.
Un problema apparentemente insignificante, ma che il nostro predecessore doveva però aver sottovalutato, andando a deformare il profilo del cofano stringendo i quattro dadi
Ci siamo così procurati uno strato di teflon caricato bronzo ed abbiamo sagomato idonei spessori



Una volta interposti al di sotto delle cerniere, le superfici di contatto sono diventate piane ed uniformi





Il filo all'intradosso della cerniera rimarrà leggermente distaccato dalla vernice, evitando di lasciare antiestetiche tracce...

A cofano Imbullonato, possiamo collocare i due ganci in gomma, classici accessori aftermarket anni '70, ma che sugli Scoiattolo erano di serie
Gli uncini, in tinta carrozzeria, restano saldati al cofano, i supporti invece sono imbullonati sul musetto.
Chiaramente abbiamo dovuto rinnovare la zincatura e recuperare due ganci nuovi.





Di questi ultimi ne esistono diversi tipi, come si può vedere nel nostro caso sono in versione "simmetrica", ossia privi delle protuberanze che fungono da tampone di appoggio
Dalla foto si notano anche gli appariscenti spessori in gomma dura, che abbiamo fissato con viti passanti e dadi flangiati autobloccanti.

Quest'oggi abbiamo prelevato dall'archivio il parabrezza restaurato
Successivamente, con la cautela del caso, abbiamo ripassato col maschio i filetti per poi avvitare gli speciali chiodi sul telaio, serviranno al futuro trattenimento del telo della capote



Sono autofilettanti e li abbiamo distanziati con delle piccole guarnizioni in materiale plastico.





Il posizionamento del vetro sulla macchina non è impresa per due sole mani e troppo corte le zampette del mio aiutante...



così siamo ricorsi alla forza della gruettina idraulica, molto meglio
Tenendolo così "sospeso", possiamo fissare alla carrozzeria una alla volta le cerniere.



Dopodiché andiamo ad abbassare delicatamente il braccio, adagiando il parabrezza sull'anteriore.

Con tutta probabilità i bulloncini delle cerniere non erano a marchio "Fiat". Trattandosi di una trasformazione, abbiamo voluto immaginare che il Perini avesse utilizzato materiale generico



La nostra deformazione passionale ci ha fatto scegliere comunque delle viti con teste esagonali molto simili a quelle della Casa Madre.
Le cerniere permettono al parabrezza di ruotare in avanti di 90° andandosi ad appoggiare sui due tamponi in gomma del cofano, un po' come sui fuoristrada più "tosti"

Lo stato di perpendicolarità del parabrezza viene assicurato in modo solido grazie ad una coppia di ganci metallici.
Gli anni e l'incuria avevano infierito sullo stato di fatto, di conseguenza li abbiamo dovuti restaurare.



Uno dei due anelli di tenuta dei tiranti articolati si era assottigliato e rischiava di tranciarsi, così si è reso necessario eseguire un riporto a spessore mediante saldatura ossiacetilenica.



In seguito abbiamo affinato manualmente la riparazione con una lima.



Il passo successivo è stata la nuova cromatura, sia dei tiranti articolati che dei relativi ganci.

Sono indubbiamente due dettagli ricercati, la finitura a cromo risulta in netto contrasto con la generale spartanità del veicolo.







In sommità al cruscotto, sul labbro di unione col parafiamma, una guarnizione da portiera ammortizza la battuta del parabrezza quando si trova in posizione verticale

In perfetto stile "heavy-duty", l'impianto tergicristallo è quanto di più essenziale possa esserci.
Generalmente questo tipo di apparecchi si vedono su vecchi automezzi agricoli cabinati oppure su alcuni motocarri.

La situazione di partenza si presentava decisamente in disordine



Si tratta di un tergicristallo 12V Magneti Marelli di tipo universale e necessitava una rinfrescata...
Internamente il lubrificante si era solidificato, perdendo di efficacia...





Il primo passaggio è stato il rifacimento dell'alimentazione elettrica.
Ci siamo derivati dalla spina del collegamento di serie...



...e passando attraverso il foro sul cruscotto, (al quale è stato aggiunto un gommino passacavo), abbiam fatto fuoriuscire i fili.



L'interruttore sul cruscotto non era previsto, probabile che in origine il cablaggio fosse cortocircuitato, ma noi, anziché "ponticellare" i connettori, abbiamo installato un interruttore (proveniente da una 500L), tenendolo occultato in posizione "acceso". In questo modo il motore rimarrà protetto dal fusibile ed all'evenienza, avremo la possibilità di interrompere il circuito elettrico.

Quindi, dopo la pulizia degli organi di movimento, nuova zincatura dei metalli e riverniciatura del coperchio in lamiera.



Il funzionamento è molto semplice: un rotore, tramite una cascata di ingranaggi, muove una biella facendo ruotare alternativamente il perno.
In primis abbiamo ripristinato le spazzole; vengono tensionate da una piccola molla ed un gancio isolante in plastica.



Prima di rimontare il riduttore ci assicuriamo sul funzionamento del motorino



Dunque è il turno degli ingranaggi, posti sul lato opposto degli avvolgimenti; rispettando la sequenza di montaggio, per ultima si mette la biella.



Dopo aver ingrassato per bene, andiamo poi a chiudere con l'apposito coperchio, dal quale fuoriesce il perno a cui si attaccherà il braccio.
Si nota anche l'universale piano di appoggio godronato per contrastare le rotazioni.



Ora, sperando di non aver annoiato nessuno con la nostra esposizione, rimontatiamo il coperchio in lamiera, con l'accortezza di agganciare il meccanismo della levetta "0 - 1" (acceso/spento)

Successivamente dobbiamo posizionare il motore sul telaio del parabrezza, bloccandolo in posizione con la specifica bulloneria



Un raccordo di tipo universale, provvisto di morsetto permette il fissaggio della astina.
La potenza del motorino è modesta, per cui abbiamo applicato una spazzola leggera, consapevoli comunque che l'efficacia sarà in ogni caso limitata.



Ribaltando il parabrezza l'intero gruppo segue il movimento.





E' tutto calcolato: non si verificano contatti con la carrozzeria sottostante.



Notare la mancanza del tergicristallo destro...
Era previsto solo per il conducente e non per il passeggero, inoltre ai lettori più attenti non sarà sfuggito il volante Luisi con il logo "FIAT" a losanghe sul pulsante.

La ricostruzione dei paraurti è visibile a pag. 5, ma l'argomento non era concluso...
La verniciatura in carrozzeria col nero 70/30 consegna a questo Scoiattolo due pezzi nuovi di zecca.
In attesa di completare il retrotreno (il paraurti ostacolerebbe il montaggio del gruppo motore-cambio), ci dedichiamo all'anteriore della macchina.

Il paracolpi si sovrappone ai due supporti che fuoriescono dalla macchina



Per il bloccaggio definitivo abbiamo scelto bulloneria FIAT e dadi autobloccanti.
La misura delle viti è abbondante, non si sa mai, potrebbero venir buone per l'applicazione di qualche accessorio...





Semplice e funzionale, una volta in opera, il paracolpi contribuisce ad alleggerire un po' tutto l'arancione del frontale.

Per chi non ha seguito il restauro dal principio, a pag.7 è possibile vedere il recupero del fregio anteriore.
Ebbene, è giunto il giorno della apposizione della scritta sul musetto.
Come precedentemente esposto, sul retro della fusione avevo ricavato i fori filettati a cui avvitare i prigionieri M5.
Per ottenere una maggior tenuta, li sigilliamo con un frenafiletti ad effetto irreversibile.





Il posizionamento coi soli dadi
sarebbe già di suo risultato solido, per maggior sicurezza, aggiungeremo anche un "super" biadesivo 3M.



Nonostante la indubbia qualità (ed il prezzo elevato), Fiocco si dimostra scettico riguardo i nastri adesivi...

Per cui, prima dell'installazione, decidiamo di testare le prestazioni di incollaggio di questo prodotto, simulando un impiego ben più gravoso delle effettive condizioni di utilizzo.

Preleviamo allora dell'officina uno dei nostri complementi d'arredo...



Lo avevo smontato dalla cabina di un "642N65R", un vecchio camion Fiat che avevo trovato abbandonato tanti anni fa.

Sul tavolo da lavoro (che è in ferro verniciato come la carrozzeria) abbiamo applicato il fregio del camion (in alluminio come la scritta dello Scoiattolo ) con un tratto di circa 10cm di biadesivo.
Incollato quindi al bordo del banco, è iniziato il test, sovraccaricandolo col peso di tre grossi giratubi.



Non c'è trucco non c'è inganno...
Dopo sette giorni la scritta campione era ancora al suo posto.

Applichiamo quindi il biadesivo sul lato posteriore e prepariamo la bulloneria.



Grazie alla tenuta meccanica delle viti e quella chimica dell'adesivo, ecco applicato "Scoiattolo" al musetto.
All'anteriore la macchina è finita.

Agosto 2023

Nemmeno quest'anno il restauro andrà in ferie... Si lavora.
Quindi abbiamo ritoccato le guide dei sedili, verniciando le porzioni di pianale attorno le canaline.



Lo scopo è quello di occultare il vistoso ed antiestetico arancione che inevitabilmente si andrebbe a notare dalle feritoie del rivestimento abitacolo, che presto andremo a posizionare.
Per il momento metteremo soltanto la parte centrale, per non complicare eventuali regolazioni dei comandi durante il montaggio del motore.

Come sappiamo una delle difficoltà dei tappeti interni, sono i "chiodi" di gomma che bloccano le varie porzioni ai fondi e ai sottoporta interni. Talvolta risulta davvero difficile inserire quei gommini nelle sedi.
Questa volta si è voluto provare con un sistema diverso:
Ci siamo auto costruiti uno strumento apposito, saldando una rondella ad un vecchio cacciavite.



Lo stratagemma funziona. Grazie ad un filo di lubrificante abbiamo "inchiodato" il rivestimento del tunnel senza troppi problemi





In fine anche i pomelli in plastica sono ritornati al loro posto e l'impianto elettrico è collocato più ordinatamente...

Che spettacolo Ale, complimenti e potete immaginare quanto mi può piacere chi si crea gli strumenti per eseguire un lavoro in cui precedentemente ha trovato difficoltà, bravo.

Grazie Maurizio, Filippo, Giuliano, grazie a tutti degli interventi.

Quando sarà il momento di completare la posa dei tappeti interni, con molta probabilità dovremo modificarlo quell'utensile.
Non mancheremo di documentare

Bravo Fiocco!
...

...Ah, si... bravo anche Ale.

Visto il dilatarsi dei tempi di attesa per l'ingresso all'officina esterna che effettuerà il montaggio del motore, proseguiamo con l'allestimento dell'interno.
La trasformazione CAP prevedeva la commutazione del parafiamma posteriore in una carrozzeria rettangolare, modificandone le estremità in modo artigianale.
Nei vari esemplari Scoiattolo censiti, si possono riscontrare approntamenti diversi per la squadratura del posteriore.
Nella nostra macchina si direbbe che le angolature rette siano state ottenute mediante aggiunta di "ali" laterali a spigolo vivo, mentre il lamierato dello schienale pare rimasto quello di serie.
Come confronto riporto una foto presa dal restauro della 500L dell'utente "Bebo82"





Possiamo infatti vedere i due fori come su tutte le normali berline, chiusi dai tappi in plastica.
Originariamente questi ultimi, con tutta probabilità dovevano essere in tinta carrozzeria; forse perché all'epoca nemmeno venivano smontati durante l'allestimento della macchina, lo si può vedere dai pezzi smontati: il rosso dell'ultima verniciatura copre le tracce di arancione... Hem... Giallo Oriente.





Andando quindi contro alle prove dello stato d'origine, puliamo a fondo i pezzi ed ecco spuntare una scritta: "ISPA".





Lubrifichiamo leggermente ed eccoli in opera, consapevoli di esserci presi un'ulteriore "licenza".



Del resto le diverse serie di gommini, i passacavo e le varie plastiche, imbrattate di vernice proprio non ci piacciono.

Rinunciato per scelta ai rivestimenti in catrame dei fondi, proseguiamo il lavoro del rivestimento abitacolo.
Dopo il tunnel centrale mettiamo in cantiere i passaruota.
Prima di tutto compensiamo le nervature negative con degli spessori in gomma dura (lo abbiamo visto nel restauro di Costa)



Mettiamo mano (e zampa) ai tappeti: al tatto si direbbero relativamente morbidi, ma per meglio conformarli alle sagome della carrozzeria, una alla volta, adagiamo le parti su di un materassino di spugna e li riscaldiamo sotto il torrido sole di Ferragosto...
Il materiale plastico trasuda in superficie e la leggera patina opaca che lo ricopriva si va a dissolvere.

"Dedichiamo una riflessione a tutti quei (poveri) vacanzieri che in questo stesso momento saranno anch'essi sotto il solleone, chi in costume e qualcun'altra in topless, lungo le spiagge d'Italia...
Chissà costoro come ci invidieranno!
Noi, che il quindici di Agosto stiamo montando i tappeti della 500.... Con quei simpatici chiodi in gomma..."

Fiocco per solidarietà, dopo aver fiutato il pezzo, si è immediatamente ritirato all'ombra a bere acqua fresca...



Raggiunta una consistenza più malleabile, abbiamo messo in forma il rivestimento sul passaruota. Per un fissaggio migliore, abbiamo interposto alcuni punti di collante.



I contorni tutto sommato paiono abbastanza precisi, considerando la diversa geometria sia dei montanti verticali che dell'intersezione col sottoporta.

Nonostante le pesanti modifiche apportate alla scocca, i preformati in gomma della 500F bene si adeguano ai pianali dello Scoiattolo.
Sfruttiamo nuovamente le elevate temperature del pomeriggio per ammorbidire i tappeti, disponendoli uno alla volta nel cortile.



Nel frattempo "piantiamo" quei simpatici chiodi di gomma.
Se può interessare, ecco il nostro sistema:
per prima cosa meglio non vestire l'abitacolo di una 500 se non si è nelle migliori condizioni psicofisiche: quando si è stanchi, nervosi o si è di fretta, meglio non mettersi all'opera.

Allora. Detto questo, per primi, i chiodi in gomma...
Noi abbiamo innanzitutto pulito i fori predisposti nei fondi, eliminando eventuali sbavature di vernice dopodiché lubrificato con grasso al silicone



Prendiamo il gommino e lo "infilziamo" sul cacciavite modificato.



Si deve esercitare una certa forza per vincere la sagomatura ad arpione dei chiodi,



ma alternando pressioni e rotazioni, alla fine mandiamo in posizione di lavoro tutti e quanti i fermi.





Quindi adagiamo il preformato in gomma (in questo caso il destro) che sotto il sole s'è fatto bello caldo ma morbido come una pelle di nappa.
Lo costringiamo manualmente a conformarsi alla forma del pianale.

Ne attendiamo pazientemente il raffreddamento prima di procedere al fissaggio definitivo.
Attraverso il foro nel tappeto facciamo passare una pinza e "becchiamo" la testa del chiodo.



Appoggiato il rivestimento, facciamo fuoriuscire la testa dall'asola, aiutandoci all'occorrenza con un piccolo levachiodi.





Eseguiamo il procedimento in tutti i punti di ancoraggio ai fondi, dopodiché diamo insediamento alla gomma dentro le scanalature dei sottoporta.
Per salvaguardarci da indesiderati episodi di ritiro, abbiamo prima aggiunto anche qui un velo di colla da tappezzeria.



Una serie (solo in apparenza casuale) di utensili mantiene in dima il preformato per un'oretta, giusto il tempo di una meritata pausa gelato...
Quindi, via tutto, ed ecco i tappetini.