ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

A questo punto i meccanici hanno assemblato il propulsore installando l'intera meccanica della Fiat 126 I° Serie sul monoblocco Fiat 110F.
Di prezioso aiuto è stato il Forum ed in particolare questo argomento
https://www.500clubitalia.it/forum/22-meccanica/251297-meccanica-126-595-prima-serie-su-110-f?limitstart=0





Esternamente tutto il bicilindrico è rimasto da un punto di vista estetico quello di serie, abbiamo cercato di non trascurare nessun dettaglio.





Niente coppa in alluminio maggiorata, anche perché la slitta para motore ne impedirebbe il montaggio.
Il disco frizione è quello della 126 Bis con molle parastrappi, mentre per la generazione di corrente siamo rimasti fedeli alla tradizionale dinamo, chiaramente ricondizionata.
Niente elettronica nemmeno per l'accensione: si è deciso di partire con le classiche puntine, nonostante la forte tentazione di provare un moderno kit con impulsore magnetico.
La marmitta per il momento rimane quella di serie, ma non possiamo escludere di poter montare in futuro un qualcosa di speciale...

L'alimentazione del bicilindrico è stata affidata al Dell'Orto FRD28 che avevamo trovato già montato sullo Scoiattolo.





L'officina ha revisionato totalmente il carburatore, conservando la normale aspirazione sul filtro.





Abbiamo voluto questo aumento a 595 c.c. per beneficiare di qualche cavallo in più, come a suo tempo offriva in opzione la Carrozzeria A. Perini. (fonte: le 500 fuoriserie di A. Sannia e memorie del figlio del primo proprietario).



La cilindrata più generosa, accoppiata al rapporto più corto al ponte, serviranno per sopperire al peso del veicolo e a meglio cavarsela nei tratti in salita, vista la multifunzionalità dello Scoiattolo e la sua vocazione "montanara"..

Oggi è stato il giorno della apposizione delle targhe.

Prima abbiamo montato il cofano posteriore; si è trattato di una operazione veloce, visto che lo avevamo già preparato e provato in precedenza.
Dobbiamo dire che ad opera finita, tutto sommato gli allineamenti della carrozzeria ci sono parsi del tutto accettabili.



Sul frontale si è fissato la targa anteriore direttamente alla lamiera, come prevedeva la configurazione originale.
In luogo delle classiche viti autofilettanti abbiamo voluto utilizzare dadi autobloccanti e bulloncini con taglio a croce M4; questo ci ha però imposto di rimuovere nuovamente il portaoggetti nel vano serbatoio in quanto risultava impossibile far passare la chiave inglese da 7mm.
C'è voluto il suo tempo, ma alla fine ci siamo riusciti.
Affidare l'occultamento dei numeri al mio collaboratore non è stata una buona idea, in quel momento era troppo impegnato a rincorrere la pallina e giocare con la cagnolina Gas.






Aggiungo un'altra inquadratura, questa volta con metodo di oscuramento informatico.



Da vicino è possibile constatare Il buon risultato del "metodo Costa" anche per la targa anteriore, che rimane in perfetta aderenza alla carrozzeria.

Eccoci dunque all'ultimo messaggio del 2023.
Un altro anno di restauro che è filato via troppo velocemente...
Considerato il limitato tempo che abbiamo potuto avere a disposizione, pensiamo di aver fatto un buon lavoro e siamo soddisfatti dei risultati fin qui ottenuti.
Dei tanti traguardi che ci eravamo prefissati, molti sono sfumati e non siamo riusciti a raggiungerli nei tempi ipotizzati. Tuttavia, un obbiettivo lo abbiamo centrato e questo ci rincuora non poco.
Con il superamento della revisione periodica il nostro Scoiattolo è ufficialmente ritornato circolante.



È stato quindi possibile testare il funzionamento degli organi meccanici, effettuando una serie di prove nei dintorni dell'officina.
Lo Scoiattolo non è ancora ultimato, mancano ancora diversi particolari, ma ugualmente ho voluto effettuare il "varo" ufficiale oggi, sabato 30 Dicembre.

Mi sono quindi premunito degli adeguati complementi in lana e con l'aria mattutina a circa 5/6°C, mi sono messo al volante.
La carrozzeria completamente scoperta e l'assenza degli sportelli sono poco indicati per il periodo invernale, ma permettono di ascoltare ogni rumore che proviene dalla circolazione.
L'ampio parabrezza protegge molto bene (ho evitato di abbassarlo per non attentare alla mia salute) e fino a 50/60 Km/h si viaggia senza particolari ripercussioni; premendo sull'acceleratore invece, si viene avvolti da una sorta di tùrbine d'aria, tipico delle vetture decappottabili, ma in questo caso accentuato forse dalla lunghezza del posteriore e dalla posizione di guida relativamente alta.

Nonostante le molle posteriori maggiorate la rigidità delle sospensioni non è tanto differente da una normale 500, pertanto il comfort di guida non ne risente, anche se In curva il rollio è però praticamente pari a zero, mentre il camber sembra essersi assestato e non essere più così accentuato.

Il bicilindrico della 126 fa poi dello Scoiattolo un giocattolino veramente divertente; aprendo il gas, la maggior brillantezza rispetto un normale 499 c.c. è immediatamente apprezzabile, fin dalla prima marcia.
L'accoppiamento al cambio 110F è stata a mio parere una scelta azzeccata, i rapporti mi sembrano ben ripartiti e gli innesti sono precisi e veloci, grazie anche alla frizione dotata di parastrappi, che rende inoltre partenze, manovre e doppiette molto più fluide.
...Modifica consigliata.

È effettivamente troppo presto per esprimere un giudizio definitivo, ma la prima impressione è totalmente positiva.
Ringraziamo infine gli utenti delle oltre 13000 visite, il restauro prosegue nel 2024.

Complimenti Ale per i risultati apprezzabili conseguiti anche in merito alle prove dinamiche nella circolazione su strada.
Puoi brindare con maggiore soddisfazione al cenone di fine anno.
Auguri per l’anno nuovo e buon proseguimento dei lavori.

E' stato bello seguire il restauro di un veicolo così particolare.
Fatto con cura e documentato con bellissime foto e ottime spiegazioni, continueremo a seguirne le parti finali l'anno prossimo!!!

Complimenti Ale, un gran bel lavoro.

Complimenti Alessandro. Un restauro magistrale!
È uno spettacolo

Penso che neppure l'officina che l'ha prodotta sarebbe riuscita a fare meglio di te: est, est, est!!!!! E mi fermo qui!!

Ciao Ale,

Complimenti è proprio bella.
Manca ancora qualcosa , se non sbaglio.

Nuovamente grazie 1000 dei vostri interventi.

Gens Orsina merita una risposta articolata, vorrei prima ultimare in via definitiva il restauro...
Infatti Orange ha visto bene, lo Scoiattolo non è assolutamente finito...
Le attività proseguiranno ora nel nostro garage dilettantistico, ma si voleva portarlo a casa viaggiando sulle proprie gomme, per cui devo attendere il momento più propenso per mettermi in strada, mentre qualcun'altro starà nella cuccia al caldo.

Comunque riassumendo in breve ci rimangono "solo" questi lavori:

- Staffe sostegno cavi freno a mano
- Convogliatori aria riscaldamento
- Portiere
- Ruota di scorta
- Telo capote
- Fregi smaltati
- Tappetini interni
- Volante maggior diametro
- Portaoggetti interno abitacolo
'- Ruote Borrani (anche se quelle della 500F stanno molto bene...)
- Dettagli vari nel vano motore
- Carter riparo dinamo
- Protezione coppa olio - cambio velocità

Per esperienza meglio non sbilanciarsi sulle tempistiche... Di certo non saremo al termine definitivo prima che si possano vedere i frutti maturi sugli alberi di fico.

A questo punto: buon lavoro.

Ale è spettacolare! Una volta terminato totalmente sarà ancora più bello questo Scoiattolo!!

Gennaio 2024

Possiamo affermare con certezza che lo Scoiattolo uscisse di serie con il volante della 500F, particolare di cui la nostra derivata era sprovvista.
Sul comando dello sterzo avevamo trovato un onesto Personal d'epoca, volendo anche bello, ma non proprio adatto alla macchina, come del resto il Luisi, installato in via del tutto provvisoria.
Quindi abbiamo messo mano alla nostra scorta ricambi ed ecco spuntare un piantone sterzo completo, proveniente da una 500F che tanti anni fa faceva parte della mia autodemolizione personale...



Recuperiamo il volante e lo blocchiamo in morsa su di un vecchio piantone tagliato.
A prima vista non risultava particolarmente danneggiato, se non per alcuni graffi superficiali e delle strane righe nere..





Ma con olio di gomito e crema per carrozzeria, cerchiamo di ricavarne un pezzo di buona qualità.
Puliamo bene anche l'anima metallica di accoppiamento al devioluci e facciamo le riparazioni elettriche del caso

Completiamo il tutto assemblando il pulsante centrale coi pezzi restaurati e la ghiera di nuova cromatura.







Il risultato è il classico conservato rinnovato.
Ammetto la mia personale predilezione per i volanti aftermarket, quelli dal diametro ridotto e rivestiti in pelle...
In questo caso però votiamo per l'originale: oltre a creare un ottimo pendant col cono del devioluci, il colore chiaro della bachelite bene si sposa col giallo oriente offerto dal cruscotto.
Da un punto di vista pratico si guadagna visibilità sullo strumento e sulle spie.
Il generoso diametro permette poi di meglio governare lo sterzo.

Vista la totale assenza di spazio dietro il musetto, ove poter riporre la ruota di scorta, i progettisti CAP, a suo tempo, ricorsero ad una ingegnosa soluzione: ruota a sbalzo sorretta da una robusta struttura in ferro, Imbullonata alla parte posteriore destra della macchina.



L'intera struttura, seppur realizzata sicuramente in piccola serie per equipaggiare gli Scoiattolo 4x2, può considerarsi a tutti gli effetti una costruzione artigianale; siamo pertanto dell'idea che la bulloneria non sarà stata quella ufficiale "Fiat", quindi abbiamo utilizzati del materiale generico.

Nel dettaglio, abbiamo un primo ferro a "C" applicato sulla carrozzeria tramite due corpi bullonati M8.



Su questo supporto è incardinato il "cancello portaruota" vero e proprio;
i bulloni che funzionano da perni di rotazione sono altri due M8.



Il cerchione ausiliario si avvita sui quattro prigionieri saldati alla piastra centrale.
Nell'insieme si tratta di un pezzo di carpenteria metallica decisamente poco raffinato; anche in questo caso la priorità ha riguardato il lato funzionale.

Quando si trova in posizione di chiusura, il sostegno arriva in battuta contro una coppia di perni inseriti nella griglia posteriore.
Anche di questi si è reso necessario il rifacimento viste le cattive condizioni dello stato di fatto.



E per fermare il tutto, si avvita un bullone di fabbricazione artigianale, la cui impugnatura è sagomata in modo da essere la chiave della serratura del cofano motore.



Il movimento a "bandiera" serve per poter aprire il cofano motore



La necessità ha contribuito a dare al veicolo un certo carattere "off-road"; la ruota di scorta in bella vista sul posteriore è sempre stata una prerogativa dei veicoli fuoristrada e gli Scoiattolo, in un'ottica di estremo ottimismo, non erano da meno...

Pensiamo sia necessario spendere qualche parola riguardo lo sportello della botola aperta nella cappelliera, la cui funzione è di garantire un minimo di accessibilità al propulsore ed in particolare al tappo di carico dell'olio.

Anche in questo caso la fattura è del tutto artigianale, con una prima lamiera sagomata che chiude la camera di aspirazione dell'aria di raffreddamento e lo sportello vero e proprio, dotato di una chiusura meccanica come sul cofano motore.





I due corpi sono mantenuti solidali tramite due molle saldate, in modo che il coperchio inferiore venga costantemente tenuto in pressione verso il basso.
A compensazione delle inevitabili irregolarità e con funzione di guarnizione termica, lungo il piano di chiusura del vano motore abbiamo posizionato una guarnizione di gommapiuma





Una volta chiuso la botola, sul piano orizzontale della cappelliera rimangono a vista puntature ed imperfezioni della carrozzeria, tutti particolari che abbiamo volutamente evitato di correggere per rispettare lo stato d'origine della macchina.

Caro Alessandro, AUGURI: non è da tutti avere una giornata mondiale dedicata al proprio gioiellino. Un oggetto veramente speciale.

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Grazie Giovanni!
Non sapevo di questa ricorrenza.
Questi piccoli animali sono simpaticissimi. Attorno casa ne vedo diversi, corrono, saltellano, si arrampicano velocissimi sui fusti degli alberi.
Lo scorso autunno mi hanno portato via tutte le nocciole che avevo scordato all'esterno
Non è più facile nemmeno per loro la vita, nonostante abbiano un grande senso di adattamento.