ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

Riprendiamo il restauro con il completamento del cruscotto, mancava il portaoggetti centrale.
Ce ne siamo dovuti procurare uno di ricambio, perché l'originale non era più recuperabile.
Il "ripostiglio", come viene definito dal manuale ricambi, proviene da una 500F ed è un pezzo conservato.
Il classico cartone pressato presenta qualche segno di usura ed ha leggermente perso la sua sagoma originale...





...Ma a noi va bene così.

Proseguiamo nel vano motore, completando altri dettagli che mai avremmo vorremmo trascurare..

Tappi in gomma chiusura fori vano motore e manicotto filtro aria originale, fermato ora da una sola fascetta metallica.



Gommino reggi tubo benzina. Ce lo eravamo scordato tutti...



Per il momento ci fermiamo al cappuccio in gomma sul bulbo pressione olio, a cui aggiungiamo la guaina verde scuro sul filo elettrico, quest'ultima recuperata dal vecchio cablaggio.
Abbiamo poi montato il carter riparo marmitta.



Ci è venuto però un dubbio... Confidiamo nel suggerimento di qualche utente più preparato di noi.
Il cavo doveva passare sotto il riparo marmitta attraverso il foro che si vede sulla mensola interna?
in questo modo rimarrebbe molto esposto al calore dello scarico...
Anticipatamente grazie a chi ci darà indicazioni

Nelle mie 500 il cavo passa sotto la nervatura del paracalore, allego foto

Grazie!!
Anche secondo l'officina esterna il conduttore doveva passare sotto il riparo calore.
Ma poi ho visto il restauro Targa Oro di Costa e quindi lo ho fatto passare sopra...


...Effettivamente la nervatura sembra fatta apposta...

Ciao Ale! Confermo, il cavo deve passare sopra, anche la mia prima del restauro era così!

FUFU ha scritto:
Confermo, il cavo deve passare sopra...

drago500 ha scritto:
Nelle mie 500 il cavo passa sotto la nervatura del paracalore...

Perdonami Ale, ho letto male il messaggio di Drago, che saluto!
Sulla mia prima del restauro il cavo era lasciato libero sopra il paracalore; effettivamente, controllando sui 4ruote con le prove della D e della F, si vede il cavo passare di sopra.


(perdonami per questo piccolo o.t. nella pagina del tuo restauro)

Tuttavia la soluzione adottata sulla Grigia e sulla Rossa è molto interessante e chissà che in linea di montaggio gli operai non posizionassero così il cavo!

Nessun o.t. sono tutte informazioni utili per tutti, sia per chi è alle prese con un restauro, sia quale informazione a livello generale.

Drago500 ha un lavoretto da fare sabato

Non sia mai....

Se una cosa va quanto basta non la toccare altrimenti si guasta!!!

E per ora va....

Febbraio 2024

Riportiamo la 500 Scoiattolo sulla buca, il rimontaggio dell'impianto di riscaldamento, con il relativo tubo "acchiappa olio" e raccordo al convogliatore, è decisamente più semplice.



Mancavano inoltre piccoli dettagli, come le molle per il ritorno delle leve di apertura delle ganasce e le guarnizioni in gomma.



Sull'interruttore del motorino di avviamento, a protezione del polo positivo, abbiamo montato un cappuccio in gomma originale, che essendo più ampio ed elastico, copre meglio il capocorda del cavo di maggior sezione.
Grazie alle due staffe metalliche bloccate sotto i bulloni della traversa di sostegno del cambio, ora i percorsi delle guaine dei cavi di comando sono più ordinati.



Dal fondo della buca il sottoscocca ora si presenta così:

Ci avviamo a completare la zona bassa del vano posteriore.
Come sulle tradizionali berline, sul lato sinistro va montato il riparo motore.
Si tratta di una particolare lamiera piegata e specificatamente sagomata.
Questo era un pezzo che mancava alla nostra 500, il precedente proprietario circolava senza.
Abbiamo avuto la fortuna di smontarne uno da una 500 demolita, che è stato poi restaurato come tutti gli altri pezzi in "70/30".
In fase di recupero siamo riusciti anche a salvare un paio di distanziatori in gomma.
La guarnizione meglio conservata è stata presa a campione e le abbiamo rifatte nuove.





Una volta pronte, per facilitarci il montaggio, le fermiamo sul riparo le con del nastro biadesivo



Prendiamo la bulloneria che avevamo preparato in precedenza e ritorniamo sulla buca.
Posizioniamo il pannello in tempi relativamente brevi; ci vuole un poco di pazienza in più per stringere la vite in prossimità del tubo aria, essendo meno facile da raggiungere.



Visto che perdere per strada le piccole viti autofilettanti "40 FA" a testa esagonale è molto più facile di quanto si pensi, assicuriamo i serraggi con delle clip metalliche





...Finita qui??
Ma neanche per sogno...

Ci vuole ora minuto di riflessione per studiare la situazione e capire bene come procedere...

Prerogativa tecnica dello Scoiattolo è la "slitta" di protezione agli urti alle parti meccaniche più delicate, in particolare coppa dell'olio e scatola del cambio.
Anche questo è un pezzo di carpenteria pesante.





Del resto, per resistere a sassi, tronchi o altri eventuali ostacoli durante i percorsi in fuoristrada, il telaio in tubi quadri e lamiera da 12/10 non paiono così esagerati.

Abbiamo dapprima spinto la slitta al di sotto della macchina per poi issarla verso carrozzeria.



Tre i punti di ancoraggio:
anteriormente tramite due bulloni passanti attraverso il pianale, al posteriore la slitta si protrae fino al paraurti, dove la si blocca con altri due bulloni M8.
Questa "corazza" è decisamente grezza, ma al contempo precisa, lo si nota dalle due staffe saldate in verticale, che vanno esattamente a vincolare la struttura ai bulloni dei trapezi.
La feritoia rettangolare permette lo scarico dell'olio del cambio







...Ora possiamo anche andare senza paura per prati, boschi e mulattiere.

Riprendiamo l'argomento dopo una sosta obbligata per far fronte ad altri impegni...

Maggio 2024

Siamo alle fasi finali del restauro, la macchina è collaudata e circolante, ma mancano ancora diversi particolari.
Come si sarà notato, abbiamo sempre mostrato lo Scoiattolo privo delle portiere.
All'epoca della sua commercializzazione questa singolare 500 veniva normalmente equipaggiata con due sportelli in tela.
In via opzionale vi era la possibilità di avere le porte in lamiera verniciate in tinta carrozzeria.
Il nostro modello era stato acquistato in configurazione "base", quindi con la prima soluzione, vale a dire con battenti costituiti da due telai metallici rivestiti in tela sintetica.
Ci siamo mossi dapprima restaurando le serrature, di cui avevamo già accennato a pag. 6, dove avevamo potuto stabilire la compatibilità con quelle della "500D", ma artigianalmente modificate per poter essere imbullonate alle lamiere piane dei telai



Una volta ripristinato le zincature, le abbiamo montate sui telai grazie ad una serie di viti originali provenienti proprio da una vecchia "D".





A lavoro finito le porte si presentano come due sottili pannelli...

Le porte si applicano semplicemente infilandole nelle cerniere che si trovano saldate sui montanti.



Una volta installate si aprono e chiudono normalmente, con la possibilità di essere rimosse.





Non sono previste maniglie o chiusure a chiave, pertanto meglio non lasciare nulla di incustodito all'interno dell'abitacolo...



Il bel lavoro del tappezziere è proseguito, recuperando uno sfrido di lavorazione, confezionando un pratico borsello da attaccare internamente al telaio tramite bottoncini automatici.
Non avendo a disposizione molti vani portaoggetti può tornare utile per contenere i documenti oppure gli occhiali da sole, per esempio...





All'occorrenza la piccola sacca può quindi essere staccata, con la possibilità di portarsela al seguito...
...Magari a tracolla

Ale74Pc ha scritto:

Fiocco fashion week

Andiamo ora a completare la carrozzeria allestendo il "soft top".
Con questo termine, preso in prestito dal mondo "off-road" duro e puro, diamo una definizione della cappottina alquanto ottimistica, si tratta infatti di una copertura di fortuna.

Cominciamo dalla serie di perni di fissaggio del telo lungo la carrozzeria.
Adottiamo una certa cautela durante il rinnovo delle filettature.

È un lavoro da farsi con molta calma...

Non vogliamo pensare di cosa potrebbe accadere nella malaugurata ipotesi di veder sfuggire la punta del maschio M4 sulla fiancata....



Con lo stesso criterio precedentemente utilizzato sulla sommità del parabrezza, posizioniamo i chiodi interponendo degli anellini in materiale plastico, al fine di evitare qualsiasi contatto diretto con la verniciatura; utilizziamo degli o-ring di un diametro esterno inferiore rispetto le basi appoggio, in modo che non restino a vista.





Questi chiodi sono cromati, autofilettanti e si avvitano con la chiave da 9mm.



Ce ne vogliono ben diciassette, ripartiti sulle due fiancate ed il posteriore.

In corrispondenza delle feritoie della presa d'aria, abbiamo dovuto aggiungere alcune rondelle per compensare la differenza di quota ed avere una migliore planarità.





Sui montanti si imbullona poi il telaio di sostegno, costituito da due pezzi incernierati fra di loro e realizzato con tubi a sezione circolare.
Lo si fissa tramite due viti M8, che funzionano anche da perni di rotazione



Il buono stato di conservazione ci ha permesso di limitarci alla sabbiatura e verniciatura, ma ci siamo trovati alle prese con l'ennesima grezza soluzione.
Abbiamo però cercato di ottenere una certa simmetria rispetto la macchina, andando ad agire con degli spessori sugli attacchi.





Siamo così riusciti a mantenere distanziato il telaio capote dai montanti e soprattutto dai pannelli laterali di rivestimento, evitando l'odioso sfregamento del ferro sulla finta pelle.

Il telaio abbattuto si adagia sulla cappelliera, per salvarlo da indesiderati contatti con la carrozzeria e per smorzare le vibrazioni, abbiamo pensato di porre dei distanziatori in gomma.

Avrete certamente notato delle asole in ferro: sono le stesse staffe per i ganci elastici della panche posteriori, ma qui avranno la funzione di vincolare le cinghie per la centinatura della capote.

Solo uno di questi anelli è dotato di tirante in gomma, quello centrale, che appunto trattiene lo schienale del sedile posteriore.

Per chiudere la capote, il telaietto va sollevato e fermato con delle robuste cinghie in tela che abbiamo fatto appositamente realizzare.
Per correttezza diciamo che non sappiamo se in origine vi fossero tali cinghie...
Sta di fatto che risulta incomprensibile di come tenere in posizione il telaio se non in questo modo.
Le due briglie mantengono inoltre teso il telo capote.
È stata una soluzione funzionale studiata col tappezzerie, della quale però non abbiamo alcuna certezza in quanto ad originalità...







Si viene a creare una vera e propria centinatura, sopra la quale vi si adagia il telo, agganciando i bottoni ai corrispondenti perni.
La sovrapposizione è precisa e la griglia della presa d'aria posteriore rimane libera.

Nella versione chiusa, lo Scoiattolo mantiene linee semplici e squadrate, a vantaggio di una abitabilità interna persino migliore delle berline F/L.
Ci piace molto inoltre il contrasto cromatico arancione - nero.







Lunotto e finestrini sono in plastica trasparente, purtroppo abbiamo sbagliato il taglio triangolare dei laterali.
Ahimè, dovevano essere rettangolari..
Pazienza. Al momento li lasciamo così.





Trovandosi per strada, in caso di maltempo la capote permette tutto sommato un certo riparo, ma se il meteo minaccia già prima della partenza, meglio restare nel garage.

Arrigo Perini non aveva rinunciato a firmare una per una tutte le sue macchine, così, come su di una blasonata sportiva, sulle fiancate dello Scoiattolo troviamo i preziosi stemmi della Casa trentina.
Si tratta di due placche ovali finemente decorate.
Purtroppo una delle due presentava una ammaccatura (forse una martellata) ed aveva perso quasi totalmente il colore.
Mantenere lo stato di fatto avrebbe potuto essere una soluzione, testimoniando il tempo vissuto della macchina, invece abbiamo scelto di restaurare, consapevoli che non sarebbe stata una passeggiata...

Tempo fa mi ero già improvvisato decoratore...

https://www.500clubitalia.it/forum/4-il-restauro-della-mia-500/184349-fiat-500-spider-vignale-1970?start=240#247054

Ma questa volta però la tipologia della placca risulta essere completamente differente.
Dopo una attenta osservazione del pezzo ci accorgiamo che le minuscole (ma ben definite) scritte sono in rilievo ed è la mancanza di colorazione a creare il contrasto con la tinta di base.



Dopo una prima pulita, costruiamo un supporto per poter fermare il fregio in morsa.

Come primo passo rimuoviamo la vecchia vernice, ma senza carteggiare, per evitare di abradere il rilievo delle scritte.
Ci limitiamo soltanto a qualche tocco di carta "3M 3000" per lucidare le linee che resteranno a vista.
Stendiamo lo strato di base, un fondo da modellismo incolore.



Una volta asciugato il primer ci armiamo di pazienza ed iniziamo la decorazione.
E' nella corona ellittica di colore bianco che si trova la maggior quantità di scritte, cominciamo quindi dal bianco.
Dipingere gli spazi vuoti attorno le incisioni è praticamente impossibile.
Proviamo quindi uno stratagemma diverso:
verniciamo quindi di bianco l'intero spazio; utilizziamo vernice acrilica.



Raggiunta la perfetta essiccazione del prodotto andiamo a "grattare" le lettere in rilievo.
Lavoriamo (...hem..lavoro...) con luce fredda e lente di ingrandimento.



Successivamente stendiamo il giallo nella parte centrale ed anche qui, andremo a poi a rimuovere le eccedenze con un pennino.



Le lettere più grandi sono da ritoccare col nero e saranno le pennellate finali... Attendiamo che i colori essicchino e nel frattempo riposo un po' la vista...

Il fregio è pronto per il montaggio, ma prima di imbullonare gli stemmi sulle fiancate ripassiamo le filettature e mettiamo nuovi dadi autobloccanti M3.





A questo punto la carrozzeria è definitivamente completata, ma non il restauro, manca ancora qualche post.