ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

Settembre/Ottobre 2021

Sono partito con la rimozione dello strato di antirombo dai passaruota.
Il distacco sembrava inizialmente veloce, croste di materiale si staccavano agevolmente anche a freddo.
Purtroppo l'idillio è durato poco:  nei punti incurvati lo strato rosso a buccia d'arancia si rivela tenacemente aggrappato alla lamiera.
Sono costretto a scaldare le superfici con la pistola ad aria calda per facilitare l'operato della spatola, ma il lavoro non risulta comunque agile.

Una sorpresa durante le prime fasi del lavoro:  sotto lo spesso manto di antirombo, in alcuni punti sono ancora visibili delle tracce di vernice color arancio, sicuramente quella originale.



Questa mano di colore è sovrapposta ad un sottostante manto di catrame che a sua volta è a diretto contatto con il fondo color beige-sabbia.



Non so se dalle foto sono distinguibili i due colori,  il rosso dell'ultima verniciatura  e l'arancio indicato dalla freccia.
Anche al posteriore stessa situazione.
Qui si vede bene, specialmente con la Scoiattolo "a testa in giù".





...Questa scoperta era tutt'altro che scontata.  È risaputo fra gli appassionati del modello, che l'intradosso dei passaruota in origine fosse nero, quindi, potrei anche supporre che nell'esemplare in mio possesso la finitura fosse invece in tinta carrozzeria.

...Eccezione che conferma la regola, oppure una falsa pista per il restauro??

Non lo so, ipotizzo anche che l'arancio potesse essere finito in quelle zone durante la verniciatura della scocca,  e successivamente coperta da antirombo (quello nero d'un tempo) per completare la macchina...  È una ipotesi plausibile, anche se mi rimane sempre qualche dubbio...

Mi sto preparando alla sverniciatura.
Ho rimosso il parabrezza abbattibile.



...Mi sono fatto aiutare da una gruettina idraulica manuale


Le filettature nel telaio, neanche a dirlo... Rovinate


Ultimo ad essere smontato il cofano anteriore; anche qui sorpresa!
Una cerniera aveva un prigioniero rotto....


Ho trovato il gambo filettato ed il dado incollati con il silicone

In previsione dell'imminente ingresso in carrozzeria della scocca, si è reso necessario effettuare la scelta del colore.
Ero rimasto indeciso per diverso tempo.
Durante le prime fasi dello smontaggio, pensavo d'aver a disposizione molto tempo per pensarci... Invece, nel giro di un attimo, mi sono trovato in ritardo.
Preferenze ne avevo, mi piaceva il verde oliva;  guardavo e riguardavo altre macchine ed immaginavo la mia...
Questa Scoiattolo è nata in arancione ed onestamente questa tinta così vivace non mi entusiasmava più di tanto...
Trattandosi di una fuoriserie e non avendo nessun riferimento ai dati di fabbrica, avrei potuto seguire la mia preferenza.
In ogni caso ho voluto approfondire quale colore fosse realmente l'originale, "arancio" era troppo generico...
La mia prima ipotesi è stata che la "Nuova Carrozzeria" di Arco, impiegasse vernici facilmente reperibili ed economiche.
Ho quindi inizialmente pensato che il residuo trovato sotto l'attuale manto rosso, potesse essere "Arancio Fiat M.A. 2552", utilizzato per le macchine agricole Fiat,  impiegato sulle serie "Diamante" e "Nastro Oro".  Effettivamente potevano essere due colori molto simili.

La svolta è giunta nel momento in cui Roberto (a cui ho rotte la scatole) mi ha mandato l'immagine di un dépliant ufficiale anni '70, nella cui gamma colori non compare nessuna denominazione "arancione" ma bensì un certo "giallo oriente", codice 294...



Nell'immediato questo tecnicismo non mi suggeriva nulla...   Contatto il carrozziere, il quale mi dice che si tratta di una tinta presente sul catalogo Fiat...
E nel giro di un paio di giorni, prepara il talloncino campione



Il giorno successivo inserisco come parola chiave "giallo oriente 294" nella funzione CERCA del Forum: fra gli altri risultati, compare una foto d'epoca, oltretutto da me stesso pubblicata diversi anni fa..



...Clicco la discussione e... MA SI!!
All'epoca drago500 aveva notato la particolare verniciatura di quella 500...
Si tratta del carismatico "Arancio Italgas"
...Come è piccolo il mondo...
Nell'onor del vero il piegabile pubblicitario di Roberto è riferito ai modelli "Scoiattolo 26S", quindi ad una versione immediatamente successiva alla mia, un modello che proseguiva la produzione CAP iniziata qualche anno prima; il "294" è quindi riconducibile anche alla mia 4x2.
Aggiungo che il periodo di disponibilità del giallo oriente  è compatibile con l'età della macchina.
Mi sono quindi ricreduto. La personalizzazione lascerà spazio al ritorno allo stato originale...
La Scoiattolo sarà arancione, o meglio:
giallo oriente 294.

Bravo Alessandro! Quel colore è davvero da "sciopatesta"!
E chiamiamolo arancio Italgas cosi quando restaureró Gialla e la faró giallo Agip faremo il duetto degli idrocarburi

Altro sabato di lavoro, quest'ultimo di Ottobre.
Ho rimosso con la sabbiatrice i vari strati di vernice dai quattro passaruota interni, dall'abitacolo, dal vano motore e dal vano anteriore;
anche tutto il sottoscocca è stato pulito.
Volendo, a differenza delle 500 normali, lo spessore delle lamiere avrebbe anche consentito la sabbiatura dell'esterno, ma ho preferito affidarlo al carrozziere.
Questo metodo lo avevo utilizzato anche nel restauro della Gamine.



Sono riuscito poi nel tardo pomeriggio a fare il trasporto in carrozzeria.

Hai fatto bene a non sabbiare l'esterno, le lamiere piane possono creare problemi di surriscaldamento e imbarcarsi, io l'esterno a suo tempo l ho fatto tutto a mano.
Complimenti e avanti così...

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Grazie Roberto per il supporto tecnico e morale che mi stai dando
Alcuni dettagli sono veramente difficili da comprendere e da ripristinare nella maniera corretta.

Novembre 2021

La stagione autunnale è un ottimo coadiuvante ai lavori di restauro
La carrozzeria ha iniziato la carpenteria metallica sulla scocca.
Devo dire che non si stanno rivelando particolari punti di corrosione.
Sotto il vecchio rosso spuntano le tracce delle saldature e puntature, necessarie all'adattamento della singolare sagomatura delle lamiere sul classico autotelaio 500F.



La presa d'aria a griglia posta al di sopra del vano motore è senza dubbio quella di una 500 berlina:  39 feritoie "regolari" più le tre "ridotte", in corrispondenza dei fori delle viti di fissaggio.
Nella C.A.P. la presa d'aria non è però removibile ed inoltre si presenta diritta, seguendo le linee squadrate della carrozzeria.
Se si è trattato di un adattamento è veramente stupefacente...
Oppure, il costruttore deve aver stampato appositamente delle lamiere, riproducendo le feritoie e rispettando la stessa sequenza, tanto è vero che i tre fori delle viti rimarranno vuoti.

Separazione del vetro dal telaio del parabrezza.



Oggi poi, prima mano di epossidico sulla lamiera cruda.



La conformazione squadrata del retrotreno e la maggior larghezza rispetto la 500 berlina, hanno dato vita a due "spazi vuoti" lateralmente al vano motore.
Questa soluzione ha permesso al Perini di mantenere le fiancate diritte, entro le quali ha ricavato i passaruota a forma semiottagonale.
Non è stato semplice raggiungere con il fondo questi ed altri meandri nascosti della scocca.

Guardo e riguardo le foto di questo restauro sempre con piacere.

Stamattina mi sono accorto di una differenza tra il 2WD ed il 4x4 che non avevo mai notato in precedenza.
La presa d'aria sopra al vano motore nel due ruote motrici è solo dietro mentre sul 4x4 è posta sui tre lati posteriori, non so se venne scelta questa soluzione per un fattore tecnico oppure solo per una questione stilistica.



Avanti così Ale, e mi raccomando, abbonda pure con le foto!!!

I borrani con le ruote tassellate ci stanno veramente bene a mio avviso. Se fossi in Ale ci farei un pensierino

drago500 ha scritto: Guardo e riguardo le foto di questo restauro sempre con piacere.

Stamattina mi sono accorto di una differenza tra il 2WD ed il 4x4 che non avevo mai notato in precedenza.
La presa d'aria sopra al vano motore nel due ruote motrici è solo dietro mentre sul 4x4 è posta sui tre lati posteriori, non so se venne scelta questa soluzione per un fattore tecnico oppure solo per una questione stilistica.

Avanti così Ale, e mi raccomando, abbonda pure con le foto!!!

La presa motore è solo posteriore, a larghezza cofano, le grigliature laterali solo sono estetiche, infatti se si monta la capotte vengono chiuse.
Successivamente nei modelli 26S rimarrà l impronta delle griglie laterali ma chiuse.

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si vede nella foto laterale, dietro la portiera, in trasparenza l'interno posteriore, appunto venivano coperte dal telo, sai altrimenti che spifferi...

Grazie a tutti degli interventi.
Effettivamente un bell'argomento dedicato a queste derivate manca qui sul Forum.
Chissà che qualcun d'altro si appassioni allo Scoiattolo

williams ha scritto:
I borrani con le ruote tassellate ci stanno veramente bene a mio avviso. Se fossi in Ale ci farei un pensierino

Eh si Andrea... Di pensieri ne faccio tanti, tanto sognare costa poco
E' il portarli a casa che è meno indolore...
... Comunque uno ce l'ho. ...Comincio dalla ruota di scorta

Dicembre 2021

...Il lavoro procede in maniera veramente veloce...
In questi giorni l'officina ha ultimato la lamiera e la 500 è stata portata nel forno.

Non è stata certo una passeggiata...



La macchina è realizzata da uno "chassis 110F" al quale è saldata una struttura in tubi quadri che funge da sostegno a tutte le lamiere esterne.
L'accoppiamento fra queste ultime risulta già di fabbrica, abbastanza approssimativo e non ha permesso di ottenere precisioni millimetriche e simmetrie impeccabili...
Una macchina spartana quindi: più per necessità, che per volontà...
Sulla cappelliera restano puntature a vista, molte saldature sono di tipo ossiacetilenico; ben fatte, ma inevitabilmente riconoscibili, specialmente negli angoli convessi e per armonizzarle al resto della carrozzeria, sono state riviste centimetro per centimetro...





Al di sotto dei parafanghi, i passaruota esterni sono di tipo artigianale, ricavati da lamiere sagomate e raccordate alla forma ellittica dei passaruota interni, che invece restano gli originali Fiat.
Risaltavano quindi diverse altre saldature, ma il carrozziere le ha corrette, creando uno sfondo alle ruote decisamente ben rifinito, forse fin troppo, vista la constatata natura poco ricercata di questa singolare 500.
Il risultato è per me soddisfacente, specialmente dopo la prima mano di fondo.

Ora è il turno dell'applicazione del sigillante su tutte le giunzioni e saldature.







E finalmente arriva il primo vero tocco di colore:
vernice nera sulle canaline sedili e sulle leve di comando delle ganasce posteriori.



Questa volta ho ceduto al semilucido 70/30...
Nonostante la mia personale convinzione riguardo questa soluzione, ho deciso di "adeguarmi alle normative vigenti".

Una volta asciugati per bene i prodotti, la Scoiattolo è stata tutta incartata per essere spinta nuovamente nel forno; il prossimo passo è la stesura della vernice densa* nel vano motore, nel vano serbatoio e parzialmente, nell'abitacolo.



*leggere antirombo

Ecco la vernice plastica.
La luce fredda del capannone e la breve esposizione degli scatti rendono la tonalità del prodotto decisamente più scura di quanto non lo sia nella realtà.
Ho cercato di riprodurre quanto riscontrato nello stato di fatto; vale a dire, nelle zone trovate ricoperte di catrame la carrozzeria è stata rifinita a buccia d'arancia.



Ho fatto estendere la verniciatura ruvida anche ai fondi ed alla seduta posteriore, alla ricerca di maggior isolamento e protezione.
Parafiamma, schienale e tunnel centrale rimarranno lisci.

Vano motore. Sulla sinistra si intravedono i profilati metallici del telaio



Vano bagagli. qui si vedono i tubolari quadri di rinforzo saldati direttamente ai passaruota

Ultimo messaggio 2021 nell'argomento dedicato a questo mio nuovo progetto.
Non sono abituato a tirare somme alla fine dell'anno ma devo dire di essere a buon punto, specialmente per quanto riguarda la carrozzeria.
Ho ancora tantissimo lavoro e molte problematiche da risolvere....
....In qualche modo farò.
Vorrei ringraziare in particolar modo Roberto Pola, sia quale commissario tecnico,  sia quale amico ed appassionato di 500; i suoi consigli si rivelano fondamentali per la buona riuscita del restauro.
Ma la mia intenzione è quella di includere tutti coloro che in qualche modo partecipano al mio lavoro, anche soltanto con un cenno di approvazione.

Un piccolo aggiornamento:
Nel pomeriggio di oggi, 31/12, libero dal lavoro, ho messo mano al cofano posteriore e mi sono accorto di un particolare.



Ho trovato il tirante di arresto quasi completamente ricoperto di arancione.





Un indizio che ulteriormente conferma la mia personale idea in merito alle derivate 500: Il grado di finitura doveva essere decisamente di basso livello.
In questo caso, in fase di verniciatura, questo tirante non è nemmeno stato smontato, nonostante fosse fissato con un solo bulloncino da 6 mm.
Anzi, a rafforzare la mia tesi, lo stesso colore arancio, è visibile anche sulla testa esagonale di quest'ultimo...
La tinta originale si è salvata perché quando la macchina è stata fatta rossa, questo cavetto è stato messo da parte.

Chiaramente cercherò di curare anche il minimo dettaglio sulla mia C.A.P. andando (forse) un po' contro alla prerogativa della Scoiattolo e/o delle derivate 500 stesse:
Esclusività ad un prezzo contenuto...

Ciao Alessandro, ti ringrazio, è un piacere seguire il tuo restauro, ce ne fossero che si documentano e seguono come te.
Ti sei accorto anche tu che le "finiture" non sono il pezzo forte di questa realizzazione.
Un caro saluto, ti aspetto per vedere la mia.
Rob

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Gennaio 2022

Per facilitare le lavorazioni alla carrozzeria ed in particolar modo alla parte anteriore, il sistema di sostegno girevole del carrello è stato momentaneamente sostituito dal cavalletto fisso.



Grazie alle predisposizioni, i due tipi di agganciamento sono intercambiabili tramite staffe imbullonate ai longheroni.



L'operazione è stata eseguita in carrozzeria con l'ausilio del ponte sollevatore.

Un carrello robusto ma "flessibile" volendo usare un termine al passo coi tempi...

E con l'anno novello arriva una novità:
la Scoiattolo comincia a riprendere la sua tinta originale.
Hanno preso colore arancio non solo le parti precedentemente spruzzate con la base densa, ma anche tutto l'abitacolo.
Quindi il vano motore è ora definitivamente restaurato.



Così come il vano serbatoio anteriore



Ecco l'interno, finito anche questo, compreso di tutte le zone a vista: cruscotto, parafiamma ed anche la cappelliera.





Una verniciatura pastello spettacolare.  Purtroppo la fotocamera non sa rendere la vera sensazione della vista.
Devo ricredermi riguardo l'arancione, questo giallo oriente è magnifico.
Si abbina perfettamente al contrasto col nero e non mi appare eccessivamente vistoso, forse grazie alla forma della carrozzeria e dalla mancanza degli sportelli; ma il giudizio finale lo vedremo una volta terminato anche l'esterno...

L'ultima nota riguarda le guide dei sedili.
Andranno ritoccate sovraverniciando attorno ad esse un bordo nero di pochi cm, per evitare che dalle asole dei tappeti in gomma s'intraveda l'arancio del fondo.