ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

Complimenti davvero, sta venendo un capolavoro!!

Grazie all'assistenza del "Registro Storico", che mi ha fatto pervenire le quote corrette e dopo un intenso sabato di lavoro in carrozzeria, abbiamo ricostruito i paraurti.

La ottimistica vocazione al fuoristrada della Scoiattolo e la ricerca di somiglianze con altri veicoli, è ben intuibile proprio nella conformazione della coppia dei paracolpi: due sbarre di ferro.
Tecnicamente sono due profilati ad "U" 30x60x30 mm, imbullonati ai supporti fissi saldati al telaio.

In apparenza il posteriore sembrava molto semplice;


in realtà abbiamo dovuto montare la slitta paramotore e verificare il collegamento con lo stesso paraurti.



A macchina finita saranno imbullonati fra loro tramite due staffe saldate alla parte terminale della slitta.
Al fine di migliorare le possibilità di unione abbiamo rifatto le staffe ed asolato il profilato metallico.

Leggermente più raffinato il paracolpi anteriore. Pur mantenendo la stessa natura e sezione si differenzia per la larghezza inferiore e le estremità smussate, ottenute chiudendo con la saldatrice gli spigoli piegati.



Una volta rifinito e molato per bene...



abbiamo trovato la giusta posizione sul frontale.

Ringrazio per gli apprezzamenti

Ero dubbioso su quale tipo di specchietto retrovisore esterno montare...
Impossibile posticipare la scelta durante la fase di rimontaggio, perché, non avendo la macchina alcun appiglio per attacchi a morsetto, il retrovisore doveva essere con la base avvitata alla lamiera, quindi mancavano ancora un paio di fori prima della verniciatura.
Ho dovuto trovare un alloggiamento che non interferisse con l'abbattimento del parabrezza e il parafango sinistro mi è sembrato il punto più adatto.



Ho recuperato la base ideale, proveniente da un Fiat 850 Pulmino; a tempo debito adatteremo anche il braccetto.



....Ah, nel frattempo anche il cofano posteriore è stato portato al fondo.

ATTENZIONE!!



La visione delle prossime immagini è sconsigliata agli utenti particolarmente suggestionabili ed ai collezionisti di componenti intonsi originali d'epoca...

Ma veniamo al problema....
Come si può leggere nelle pagine precedenti, dopo aver erroneamente pensato che le luci di posizione Aric fossero di primo impianto (pag. 3),  avevo recuperato una coppia di portalampada Stars in alluminio, si possono vedere sempre pag.3...
Queste ultime risultavano indubbiamente migliori ed elettricamente più affidabili rispetto le Aric, ma purtroppo non si potevano installare, in quanto penalizzate da una eccessiva lunghezza del codolo portalampada.



Interferivano dunque con la carrozzeria, urtando contro la lamiera dietro il musetto, fuoriuscivano dal filo della macchina...

Se è vero che il fine giustifica i mezzi, i puristi (spero) saranno indulgenti, perché manomettere una coppia di Stars d'alluminio in perfetto stato, potrebbe anche  essere considerato un mezzo delitto...
Ho adeguato quindi i corpi portalampada all'angusto spazio del frontale.

Posizionato in morsa il pezzo ho tracciato una linea di taglio...



...e rimosso 10 mm del codolo in cui alloggia la lampadina.



Blocco nella posizione voluta, uno contro l'altra, il codolo accorciato e la parabola.

Assicuro resistenza meccanica alla giunzione tramite un collegamento formato da due piccole staffe fissate con viti M3.



Per ottenere isolamento ed evitare infiltrazioni d'acqua, fra le due parti applico del sigillante da carrozzeria.



Con questa (barbara) soluzione il bulbo della lampadina è però più vicino alla plastica trasparente.
Verifico la distanza residua con la lampadina sacrificando un trasparente "Aric"...
Attraverso un foro praticato nel centro inserisco l'astina del calibro e rilevo la profondità.



Abbiamo 14mm, rimane una distanza sufficiente per evitare pericolosi surriscaldamenti.
I portalampada così accorciati ben si collocano nell'asola ricavata sul frontale e soprattutto ben alloggiano sul musetto.

FEBBRAIO 2022

Ad oltre un anno dall'inizio del mio progetto, ora posso dire:

V E R N I C I A T A !!!!!!







Il trionfo del Giallo Oriente 294.
Uno spettacolo!

La mia scelta è già stata oggetto di facili sarcasmi:
"Mancano le portiere a cui applicare gli 01 del General Lee..."
Oppure:
"Dove montare i lampeggianti le scritte blu ANAS?!?"

In realtà la macchina è molto bella.
Di certo non passerà inosservata...
Ma la Scoiattolo non è ancora terminata.  Manca la lo strato denso-plastico al sottoscocca. La carrozzeria impiegherà un prodotto differente, più elastico e di colore nero.

Quindi abbiamo rimosso il supporto fisso e rimontato quello girevole.



Ah, completato anche il cofano motore



...Al mio "giro di boa" manca poco....

hanno dimenticato di farti notare anche la mancanza del tetto dove applicare la bandiera sudista , no scherzo, il colore è spettacolare e sicuramente sarà ancora meglio una volta finita di rimontare...

Il mese di Febbraio termina con un traguardo inaspettato per il mio progetto... "Il giro di boa", eccola qua:

F I N I T A!!!



Con la la verniciatura denso plastica del sottoscocca la carrozzeria si può considerare ultimata.
Restano alcune rifiniture da farsi a pennello, nei punti dispensati dal trattamento protettivo.
Una precauzione per evitare che lo spessore del prodotto potesse influire con l'attacco degli organi meccanici.



Il contrasto del nero a buccia d'arancia con l'intenso Giallo Oriente è di vero effetto.



La finitura dei passaruota interni, non meno importanti della lamiera esterna, è venuta veramente bene, anche se a prima vista poco si noteranno.



E Questo sabato di fine Febbraio, complice le temperature (ahimè ) insolitamente elevate ed un sole accecante, che nettamente contrasta con la neve che contestualmente cade al Centro-Sud - come constatavo dal "meteo del bicilindrico"- ha favorito lo spuntare d'una giornata limpida e soprattutto secca, che si è dimostrata ideale per il lavoro di sabbiatura che in maniera "casalinga", ho effettuato nell'aia

La sverniciatura ha riguardato le parti della meccanica necessaria al montaggio delle ruote.
Una classica fase di ogni restauro: la discesa dal carrello.
Ecco quindi la prima tranche di pezzi in attesa lavorazione.

Con molta cautela, ma i lavori partono subito.
Durante lo smontaggio avevo riscontrato il pessimo stato di diversi fori filettati.
Ripropongo la foto degli alloggiamenti delle viti cerniere parabrezza: completamente rovinati.....



Durante la preparazione del fondo avevo provveduto a maschiare nuovamente i vecchi M6 ammalorati con apposito utensile contenuto nel kit riparazione.
Se non sbaglio, dovrebbe trattarsi di un maschio Da 7,3mm



Una volta completata la verniciatura ho inserito gli helicoil nei fori precedentemente filettati, ripristinando il passo originale M6.



Una routine per gli addetti ai lavori, un suggerimento alternativo alle saldatrici per i restauratori alle prime armi



Con lo stesso metodo ho rifatto anche le sedi delle viti dei ganci sui montanti anteriori.



In questo caso il precedente proprietario (o chi per esso), vista la totale usura delle filettature, aveva (a forza) inserito delle viti autofilettanti e dei rivetti.

Ottimo lavoro, ti seguo attentamente, stai facendo un capolavoro.
Posso chiederti come ti trovi con gli helicoil?
A me li hanno sconsigliati perché troppo "deboli", mi hanno fatto usare delle boccole filettate.
Tu come ti trovi?
Comunque complimenti e ancora complimenti.

Ivotdi87 ha scritto:
Posso chiederti come ti trovi con gli helicoil?
A me li hanno sconsigliati perché troppo "deboli", mi hanno fatto usare delle boccole filettate.
Tu come ti trovi?
Comunque complimenti...

Ciao Ivo, grazie dell'intervento

Col sistema Helicoil mi sono sempre trovato bene, anche in altri ambiti.
Questa volta mi sono munito di nuovo kit in quanto i vecchi maschi che avevo erano usurati e temevo per il risultato. Sono un sistema di riparazione, il maschio è fondamentale e deve essere specifico.
Chiaramente deve esserci spessore per poter garantire aderenza.
Nel mio caso non avrei potuto impiegare le boccole; avrebbero lasciato uno spessore nella parte esterna dell'inserimento e tale spessore non mi avrebbe consentito il montaggio delle cerniere e dei ganci a filo della carrozzeria.
Esistono poi inserti filettati che si applicano mediante apposita puntarice, le avevo usate sulla 500 berlina.
Sono sicuramente migliori ed in genere si usano a contatto con lamiere sottili o dove non è possibile filettare... E bisogna avere l'apposita macchina...
ciao!

Durante i vari scambi di informazioni e fotografie col Registro Storico, fra testimonianze d'epoca, particolari costruttivi ed aneddoti vari, Roberto Pola mi inviava l'immagine di un dépliant pubblicitario della 500 CAP.
Osservandolo con attenzione, individuavo un curioso disegno...
...Ed ho maturato una nuova idea...
Salvo immediatamente il file e lo sottopongono all'attenzione del laboratorio serigrafico che già aveva realizzato i magneti "80Km/h".
Grazie ai moderni strumenti di scansione, viene elaborata una bozza del mio nuovo piccolo progetto.
Per arrivare al campione definitivo ci vorrà ancora qualche giorno, ma la mia attesa verrà premiata con un risultato inaspettato.
Ecco concretizzata la mia idea:



Magnete promozionale "Fuoristrada Scoiattolo"
Realizzato mediante serigrafia professionale ha un diametro contenuto a 100mm per una maggiore definizione dei soggetti e la riproduzione credo sia abbastanza fedele, sia nelle tonalità dei colori che nei caratteri di stampa.
Nella versione originale vi era impresso il marchio della tipografia, che io ho fatto omettere di proposito lasciandolo anonimo.
Oltre al disco magnetico, questo simpatico Scoiattolo è stato stampato anche in versione adesiva.



Lo vedrete (speriamo presto) sul cofano motore della mia derivata 500.
...Magari non solo sulla mia.
E perché no!?!   Sulla macchina di qualche simpatizzante.

Completato il ciclo di restauro per la prima parte di pezzi, verniciati in nero semilucido, ho iniziato a raggruppare il rimanente materiale, al fine di sottoporlo allo stesso trattamento.
Oltre a tutti i particolari interni (riscaldamento, piastre di chiusura, telai sedili... ecc.), i convogliatori aria motore, i componenti della dinamo e la coppa dell'olio.
Svuotata del lubrificante interno, notavo fin da subito una certa difficoltà nello scolare dell'olio esausto...
Rimossa dal monoblocco ho capito il perché.  Nel fondo della coppa era rimasta una cospiqua quantità di morchia, un residuo oleoso denso, indice di una lunga inattività del bicilindrico.
Ho dovuto rimuovere quella poltiglia con una cazzuola da muratore...



La vecchia guarnizione? Neanche dirlo: "mummificata" sul labbro



Sono riuscito ad asportarla, ma alcuni frammenti sono rimasti incollati...
Ci penserà la sabbiatrice.
Una volta ripulita ho trovato l'interno della coppa verniciato...



Era così in origine??
Non ricordo...

Ale74Pc ha scritto:

Ci penserà la sabbiatrice....

Detto, fatto.
Ecco la coppa dopo il procedimento di sverniciatura

Ciao Ale, buonasera! È stata sabbiata? Complimenti davvero!!
Ti raccomando una cosa, ma che di sicuro già saprai: rimuovi, anche con l'ausilio di un cacciavite, tutto il materiale di sverniciatura rimasto intrappolato in quella "tasca" che si vede all'interno della coppa.
Ricordo che io dopo averla fatta sabbiare ci trovai moltissimi residui...



Sono curiosissimo del risultato finale, avanti così!

Grazie Federico. Si, ho sabbiato tutto.
Usando sabbia in sacchi sigillati e aria essiccata i residui che rimangono volano via facilmente.
L'unico pezzo è il convogliatore con la scatola filtro, ma lo ho pulito con l'aspirapolvere.
Poi ho corteggiato tutto il materiale con la spugna abrasiva
E' stata una giornataccia

Si è vero, scatola filtro (e coperchio punterie anche) sono i pezzi più rognosi da aspirare, ma stai facendo un capolavoro!

E nonostante la situazione attuale sia tutt'altro che serena, porto avanti il mio progetto...
La carrozzeria sta procedendo con la verniciatura di tutte le parti nere


Per continuità coi messaggi precedenti ecco la coppa dell'olio restaurata.



Come nuova

Ed in contemporanea si lavora anche ai paracolpi; sono al fondo, anche questi pronti per la mano finale

Questa sera sono passato in officina di cromatura ed ho ritirato i primi pezzi che avevo portato in lavorazione
Questa volta ho recuperato i vecchi componenti, tipo le cornici faro e la ghiera dello strumento.
Le parti i alluminio le hanno lucidate con un risultato stupefacente