ARGOMENTO: Fiat 500 CAP Scoiattolo 1970

Il lavoro prosegue con la preparazione delle varie minuterie.
Questa volta ho provato una tecnica diversa per salvaguardare le staffe dei semibracci delle sospensioni anteriori.
Ho fatto zincare i pezzi e successivamente in carrozzeria, verniciato le parti centrali, lasciando quindi la protezione galvanica esclusivamente alle filettature.



...Ci vuole una bella pazienza...

Aprile 2022

L'idea bolliva in pentola già da diverso tempo... Forse dal momento stesso in cui la Scoiattolo è arrivata nel box.

...Un passo indietro...

A pag. 4  "williams" mi suggeriva:

williams ha scritto:
I borrani con le ruote tassellate ci stanno veramente bene a mio avviso. Se fossi in Ale ci farei un pensierino

La mi risposta fu perentoria ed un po' secca...
Devo riconoscere al buon Andrea delle scuse, perché già in quei giorni mi trovavo in trattativa d'acquisto e per scaramanzia, ho fatto finta di nulla...

La compravendita non è stata delle più veloci... Ma alla fine ho portato a casa quattro Borrani in lamiera stampata da 4,00", che aggiunti a quello che già avevo, completavano la serie.
Su questa 500, la ruota di scorta sarà posizionata in bella vista ed assumerà un ruolo tutt'altro che secondario.

Mi sono quindi azionato immediatamente per la sabbiatura dei pezzi ed ora, sono pronti alla verniciatura.



Come si vede dalla foto, ho colto l'occasione per restaurare anche i quattro cerchi della "PC16", che dopo tanti anni necessitavano una rinfrescata.
...Di questi però non ho la scorta...

MP x te.

Uno dei particolari più belli di questa Fiat 500 CAP è sicuramente il fregio anteriore in alluminio.



La scritta in corsivo è una vera chicca, un dettaglio ricercato rispetto la spartanità di questo singolare veicolo.
Particolare prezioso, ma alquanto delicato. I suoi 50 anni di vita se li porta bene, ma le condizioni a cui è arrivato ai giorni nostri non erano delle migliori.
I fragili perni incastonati nell'alluminio, impiegati per fissare il fregio alla lamiera del musetto, col tempo devono aver ceduto e per mantenerlo al proprio posto, il precedente proprietario ha utilizzato delle viti autofilettanti, danneggiando col trapano tre delle dieci lettere che compongono "Scoiattolo".

Da un lato il danno è stato enorme, ma di certo minore di un eventuale smarrimento:  il ricambio è a dir poco introvabile e praticamente impossibile riprodurlo.

Una volta smontato dalla macchina, la scritta 'Scoiattolo" presentava due fori ed una vistosa crepa sulla "S" maiuscola, un altro foro approssimativamente nel centro, (nella "a" minuscola) ed un buco trapassava la "o" finale.





Mi sono rivolto al solito artigiano che mediante saldatura, ha chiuso le fessure e compensato gli ammanchi di materiale.





Successivamente ho raddrizzato il profilo del pezzo

Il lavoro è proseguito modellando a colpi di lima le riparazioni, ripianando le superfici.





Prima che la grezza lima lasci spazio alla lucidatura, ho operato all'intradosso per collocare il fregio.
Come ho scritto, gli originali perni non esistevano più; originariamente dovevano essere immersi nella fusione, quindi impossibile ripristinarli...  Per ovviare al problema ho praticato tre fori filettati M5 in punti dove l'alluminio presentava più volume: saranno le sedi dei nuovi prigionieri...





Provvisoriamente inserisco dei grani che ho acuminato con la mola per ottenere tre piccole punte da segno.

In carrozzeria, posizionato sul musetto il fregio ed esercitando su di esso una sufficiente pressione, grazie a queste punte, imprimiamo sulla prima mano del fondo le tracce dei centri dei fori di montaggio.
Attraverso queste tre piccole fessure che andiamo a realizzare, passeranno i nuovi perni filettati



La finitura del pezzo è portata a termine con puro olio di gomito: dopo una serie di passaggi il fregio ritorna lucente.



Ora che la C.A.P. è verniciata posso collaudare il risultato



Sono rimasti alcuni minuscoli segni derivati dall'usura del tempo... Nella "o" finale durante la lucidatura è emersa una piccola crepa nell'alluminio, più riconducibile alla fusione che non ad una maldestra manipolazione.
Direi che per il momento va bene così.

Vi assicuro che non è stato per niente semplice...
La difficoltà è stata nel far fare i riporti in alluminio senza surriscaldare l'intero fregio.   L'officina di cromatura non ha nemmeno tentato il salvataggio...
Il "solito" artigiano, al quale mi rivolgo per i miei "casi impossibili" ha dovuto utilizzare per le riparazioni uno scarto di alluminio... ...d'epoca, causa incompatibilità col materiale di nuova produzione. Principalmente per questioni di temperatura di fusione.
Il lavoro è stato lungo, ma alla fine sono soddisfatto del risultato.

...E non è finita qui....

Ecco il parabrezza: installato il vetro



Ripristinate anche le filettature dei ganci

Ne approfitto per mostrare qualche oggetto abbastanza raro sempre inerente lo Scoiattolo prodotto dalla Carrozzeria trentina CAP.
Nonostante la produzione limitata e artigianale l'auto veniva consegnata corredata di portadocumenti ufficiale e portachiavi.
Oggetti che sono estremamente rari.
Che vi allego.

Grazie Roberto.
Notavo che nei due stemmi ovali compaiono due diverse località, sebbene siano confinanti.
Interessante....

Un po di altri oggetti... provenienti dall'importatore Francese...
La placchetta che si attaccava sul cruscotto e un piatto posacenere rendiresto con l auto.
Era inoltre disponibile uno specifico depliant per il mercato francese.
Assieme agli stemmi originali CAP

Esatto, perché la Carrozzeria nasce a Riva del Garda e li inizia la produzione, poi si trasferisce ad Arco di Trento negli stabilimenti della Ex Aeronautica Caproni.
Nella targhetta con il codice colore che trovai nella mia c'era appunto la località Riva d. G. sovrascritto Arco

Per chi volesse vedere altri esemplari, alcuni album ecc , questa è la pagina Facebook che ho creato.
www.facebook.com/fiat500scoiattolo

Durante il restauro della mia ultima il 500, la Gamine Vignale, incontrai non poche problematiche riguardo la sostituzione delle serrature porte.
Avevo all'epoca aperto un argomento per cercare informazioni riguardo quei componenti. Ripropongo le foto. Anche per avere un eventuale paragone futuro con la 500 Scoiattolo....


serrature 500 Vignale

Eh si,  perché purtroppo  sono ora più o meno nella stessa situazione di allora....
L'idea sarebbe rimpiazzare le serrature usurate.
Le portiere della Scoiattolo sono molto spartane:   un magro telaio in ferro rivestito in finta pelle, senza nessun tipo di maniglia;  soltanto un comando di chiusura su ciascun sportello che inizialmente, credevo  uguale a quelli della 500D...
...Fino a quando non le ho smontate...


serrature 500 Scoiattolo

....Completamente diverse, sia da quelle della Vignale che da quelle dei modelli "D"..



serratura 500D

A prima vista potrebbero essere state artigianalmente modificate per poter alloggiare sulle piastre d'angolo  delle portiere.
Come si può vedere, l'intradosso della serratura è stato "spianato", con la conseguente eliminazione della sporgenza per il richiamo dell'apertura interna.


serrature 500 Scoiattolo

In questo modo i grimaldelli diventano estraibili, il contenimento di questi ultimi è affidato alle piastre su cui vengono imbullonate le serrature stesse.

Quindi l'interrogativo di questa volta è:
"Saranno state effettivamente limate oppure si tratta di componentistica proveniente da qualche altra tipologia di veicolo??"
Possibile che in fabbrica modificassero ad una ad una le serrature?

Altra domanda diretta ai possessori di 500D e/o Giardiniera:
"Il corpo delle serrature, esternamente è zincato o è cromato?"

In attesa di ipotesi e/o risposte ringrazio anticipatamente degli eventuali interventi.

Ciao Alessandro, le serrature sono le originali di provenienza 500D debitamente modificate per poterle fissare su un piano ricavato nei telai porta, con il profilo originale non sarebbe stato possibile, in origine erano zincate.
Sul fatto che si modificassero le maniglie una ad una non mi farei troppe domande, visto tutto il lavoro di modifica svolto sulla vettura, sopratutto pensando che tante venivano realizzate su vetture usate come 500D o addirittura in un caso accertato su 500N ,

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Oggi mi sono dedicato al rimontaggio della balestra.
Sono partito dallo smontaggio delle foglie e rimozione delle boccole.



I fogli intermedi in plastica erano ancora buoni, per cui li ho solamente puliti.

Fra le pagine precedenti avevo pubblicato la foto dei vari pezzi sabbiati, tra i quali anche proprio le cinque foglie.



La carrozzeria ha poi provveduto alla verniciatura in nero.
Quindi piano piano ho assemblato il tutto.



Non è un lavoro particolarmente complicato, in alcuni passaggi ci vuole un poco si pazienza



...Ma alla fine eccola ringiovanita;  pronta per l'avantreno della Scoiattolo.

Ora il turno della revisione dei trapezi posteriori.
Una volta rimossi dalla macchina,  altro non si poteva fare che constatare la necessità di cure, sia il destro che il sinistro...





Fango e residui di olio si erano insediati fino negli spazi più piccoli.
Irrecuperabili le boccole elastiche: due di queste presentavano il cannotto centrale traballante: la gomma tutta crepata ne aveva causato il distacco.
L'estrazione dei vecchi silent block non è stato proprio agevole  ma pian piano....



Quindi pulizia totale con la sabbiatrice e successiva verniciatura con nero 70/30.



Oggi ho finalmente incastonato le nuove boccole





grazie all'ormai collaudato marchingegno casalingo.

Maggio Giugno 2022

I lavori sono solo soltanto in apparenza arenati...
In realtà sto operando dietro le quinte, recuperando tutti i ricambi necessari al rimontaggio.
Oggi ho revisionato la scatola guida.
Dopo averla smontata e ripulita ho accertato che vi era ancoŕa molto agio per il registro.



Gli anelli di tenuta andavano però sostituti poiché col tempo avevano perso efficacia, causando la completa fuoriuscita del lubrificante interno.
Inserito l'albero con vite senza fine, ho registrato i cuscinetti bloccando la ghiera.



Attorno la filettatura ho aggiunto della pasta per motori, sperando di poter evitare fastidiosi trasudamenti.



Sul perno di rotazione, trovato il giusto posizionamento della boccola eccentrica, ho rimontato o-ring, piastra di regolazione, paraolio e coperchio di bloccaggio.



Anche sulle guarnizioni in carta ho cosparso del sigillante.

Quindi ho preparato il lubrificante:
impiegano un apposito contenitore (un vecchio vaso Bormioli ) ho miscelato olio per riduttori addizionato di grasso.



Il risultato è un composto mieloso che ho direttamente versato nella scatola fino al giusto livello.





I paraoli dei nuovi kit di revisione sono in plastica e non più in metallo come gli originali, sembrano aderire bene, ma col tempo... Chissà...
La revisione si può dire completa dopo aver agito sulla vite che comprime l'albero a cremagliera.

Prosegue il mio lavoro di recupero dei componenti meccanici.
Ho rispolverato una coppia di pernifusi che avevo in casa, revisionati diversi anni fa e mai montati.
Come è noto i "fuselli" sono elementi meccanici che tendono ad arrugginire facilmente, a tal proposito, i dubbi sulla tinta dei fusi non sono mai stati sciolti.
Durante il restauro della spider Vignale infatti, li avevo verniciati di nero, assieme agli altri pezzi....
Sono comunque particolari che non restano a vista, tantomeno credo possano essere motivo di contestazione in una eventuale seduta di Omologazione
Sui diversi pezzi che avevo a disposizione ho riscontrato uno strano colore rossastro, che isolato con una bella pulizia, mi ha condotto verso una tonalità ben definita: "Rosso Cinabro".
Ho fatto riprodurre dal fornitore la vernice in resina sintetica a finitura opaca.
Il risultato è un rossiccio che ricorda i "Ponteggi Dalmine", ma del tutto identico all'originale, forse spruzzato con una mano troppo coprente, ma la lo scopo, oltre che estetico è soprattutto protettivo.

Il lavoro è proseguito con la sostituzione degli ingrassatori e delle boccole di accoppiamento ai semibracci, in quanto la gomma presentava delle crepe.



Purtroppo la qualità della foto non mostra la reale tonalità del rosso.
All'interno dell'officina lo scatto col flash lo faceva sembrare rosso Alfa...
All'esterno sembrava arancione... Per il vero colpo d'occhio bisogna attendere quando per sfondo ci saranno il passaruota anteriori.



Poi è toccato agli ammortizzatori.
Quattro RIV revisionati e riverniciati in verde opaco. Anche in questo caso la tonalità è stata riprodotta dagli originali.
Pasta anti grippaggio sulle filettature...




Ecco pronta la prima coppia con anelli elastici e bulloneria zincata.



Al momento posso soltanto riporli nelle scatole di cartone dove li ho trovati, in attesa del posizionamento